Historia subaru sti

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historia del STI (subaru tecnica internacional) desde sus comienzos hasta la actualidad, dando un repaso a su evolucion
aunque es rival del evo, a la vez es un hermano en genes y filosofia , que comparte una forma de entender la palabra deportivo (aunque en realidad habria que decir RALLY CAR)su principal virtud sin lugar a dudas es su capacidad de traccion y de adaptarse a cualquier tipo de asfalto o situacion climatologica, con unas prestaciones de primer orden y con un motor boxer y un comportamiento que son capaces de trasmitir sensaciones unicas al volante de este automovil mitico.

comencemos pues nuestro viaje a traves de su historia, de un coche que ha ganado 6 titulos mundiales de rally 3 como constructores 1995, 1996 y 1997 (las tres consecutivas) y 3 como piloto: Mcrae 1995,bruns 2001, solbreg 2003

el modelo impreza naceria en 1992, con tres mecanicas, una 1,6 (el cual no veria la luz fuera de japon) un 1,8 y un 2.0l todos ellos atmosfericos con potencias entre 90cv y 110cv en versiones (berlina y sw) un año mas tarde en 1993 veria la luz el primer impreza con motor turbo, que entregaba la respetable potencia de 204cv y ya disponible la traccion integral, aunque no seria hasta un año mas tarde el nacimiento del primer STI.

-INDICE

-IMPREZA WRX STI (I)
-IMPREZA WRX STI (II)
-IMPREZA WRX STI (III)
-IMPREZA WRX STI (IV)
-IMPREZA WRX STI (V)
-IMPREZA WRX STI (VI)
-IMPREZA WRX STI GD TYPE-1 (VII)
-IMPREZA WRX STI GD TYPE-2 (VIII)
-IMPREZA WRX STI 2.5L DEL 05 (IX)

REPASO A VERSIONES ESPECIALES

-22B WRX STI
-555 EDITION
-CATALUNYA
-MCRAE
-PRODRIVE P1
-RB5
-TERZO
-UK300

-IMPREZA WRX STI VERSION (I)

  • El comienzo de la produccion del wrx version STI no veria la luz hasta enero de 1994 y fue el año en el que el modelo se introdujo en el mundial de rally (world rally) para sustituir al legacy el cual no estaba dando buen resultado.
    el motor del nuevo STI entrego 250cv a 6500rpm, 31,5 mkg a 350rpm, con un peso de 1200kg y en su version de rally (denominada type ra) 1170kg.
    montaba una llanta 15" en medida 205\55 y una caja de 5 marchas.
    sus principales diferencias respecto a la version WRX se centraban en que se trataba de una version limitada y en:

-pistones forjados
-centralita reconfigurada
-turbo, intercooler de nueva factura
-montaba autoblocante vizcoso en el tren delantero y trasero
-aleron de mayor tamaño
-abs a las 4 ruedas
-y difusor de agua en el intercooler (tan solo version type Ra)

sus pretaciones.

0 a 100km\h: 6,5sg
1\4 de milla: 17,5sg
50kh \ 70kh :13,1sg

su comportamiento era de primera, con una direccion que daba mucha confianza y gracias a su motor boxer se beneficiaba ya que su centro de gravedad era mas bajo, pero su punto negro se encontraba en un interior totalmente aseptico, muy por debajo de sus competidores ya que incluso sus asientos, carecian de sujecion lateral

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-IMPREZA WRX STI SERIE MCRAE

-En junio de 1995 y para celebrar la victoria de subaru en el mundial WRC (con el doblete en pilotos y fabricantes) subaru decide lanzar en el mercado del reino unido una version limitada, denominada serie MCRAE con 200 unidades (que van de 1 a las 201, ningun N-13 se fabrico) preparado por prodrive.
las mejoras principales respecto a la version STI de serie son las siguientes

-el color azul del coche es diferente al resto de los fabricados anterior mente

-llantas de aleacion de safari de speedline en color oro en 16"
-ruedas pirelli p zero 205\50 ZR 16 (neumatico perfil bajo)
-asientos recaro con la inscripcion MCRAE
-placa numera en el interior
-pegatinas en laterales y exteriores especificas

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-IMPREZA WRX STI (VERSION II)

-en agosto de 1995 nace el nuevo impreza STI vesrsion II, dando un nuevo giro de rosca a la maquinaria de subaru, se lanzan tambien a la vez la version type ra (destinada al mundo de los rallys)
para ello se realiza una profunda mejora respecto al modelo anterior, y aunque se utiliza la misma plataforma, se pretende sacar jugo al chasis y al conjunto, visualmente los cambios no parecen apreciarse mucho, fundamentalmente se aprecia mas en el interior, sobre todo en unos asientos de nueva factura, que aunque no son del nivel de unos recaro, si se encuentra una importante sujeccion lateral y un cuidado interior muy superior al modelo que precede, realmente el cambio mas importante de este nuevo STI se encuentra en su motor boxer, ya que se ha añadido un intercooler de mayor tamaño y un turbo de nueva configuracion junto a una ECU reprogramada, lo que le permite un importante aumento de potencia, esto le hace dar la friolera de 275cv a 6500 rpm y dando un par de 32,5 mkg a 4000rpm.
los cambios mas significativos son :

-diferencial central vizcoso
-nueva suspension
-llantas doradas de 16" en medida 205\50
-nuevo intercooler
-manecillas y espejos retrovisores en color carroceria
-turbo reconfigurado
-nueva ECU (version type ra)
-LSD diferencial mecanico en el tren trasero (version type ra)
-difusor de agua en el intercooler (version type ra)

-todos estos cambios le permiten un comportamiento superior a su predecesor, fundamentalmente por su diferencial central marcan un paso importante en su comportamiento y su aumento de potencia lo hacen superior en pretaciones, mencion especial para la version type ra ya que su diferencial mecanico trasero lo hace realmente destacable en el mundo de la competicion

sus pretaciones.

0 a 100km\h: 5,9sg
1\4 de milla: 15,5sg
50kh \ 70kh :11,1sg

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-IMPREZA STI (VERSION II) VERSION CATALUNYA

-En 1996 subaru gano otra vez el titulo de fabricantes en el campeonato de la FIA, y para celebrarlo realizo una nueva serie limitada de 200 unidades (nuevamente sin el numero 13) para el reino unido, denominada CATALUNYA, (la razon) que subaru afianzo su titulo en el rally de catalunya

-como curiosidad decir que las primeras unidades se empezaron a vender a principios de 1997 con un precio muy contenido, pero algunos concesionarios aprobechandose de gran demanda, decidieron pedir algunas unidades con asientos de cuero y aire acondicionado para mejorar sus beneficios.

las principales diferencias respecto a un sti version II

-asientos color negro y rojo
-espejos color carroceria
-llantas de aleacion
-las puertas en el interior tanto atras como dealante adornadas con los colores negro y rojo
-tablero efecto carbono
-aire acondicionado
-alfombrillas negras con minbretes rojos
-etiquetas laterales y trasera especificas
-placa numerada en el interior

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-IMPREZA GT TURBO 4WD

a finales de 1996 llegaria las primeras unidades a españa y europa del impreza en version turbo alimentada (en realidad version WRX) aqui denominadas impreza GTturbo 4WD, con una potencia de 204, tan solo serian unas pocas unidades las vendidas en europa, ya que ademas de ser un modelo bastante desconocido entonces, coincidio con la salida de la version 3 en japon, lo que hizo que los concesionarios esperaran al modelo nuevo y por lo tanto fueran solo unas pocas unidades las vendidas

-IMPREZA WRX STI VERSION3

-en septiembre de 1996 nace la tercera generacion del WRX STI, con una nueva configuracion y tras haber ganado un mundial WRC, subaru realiza un trabajo a conciencia, sobre un chasis cada vez mas elaborado, tras 3 años de trabajo (sin contar los años que ya tenia de experiencia en el chasis del legazy)
para ello aumenta la potencia hasta los 280cv y su par hasta los 35mkg a 4000rv el peso se mantiene en los 1250kg (en su version type R \RA 1190kg) se mantiene las llantas de 16" y la medida 205\50R aunque no seria hasta enero de 1997 cuando subaru lanzara la version type RA, ya que buscaba conseguir el mejor resultado en su version destinada a los rallys y en la que mayor empeño pondria.

las diferencias respecto a la version WRX son

-intercooler y turbo de nueva factura
-nuevos pistones
-abs reconfigurado
-frenos delanteros de 4 pistones
-diferencial central vizcoso
-diferencial trasero vizcoso
-centralita ECU reconfigurada (version type RA)
-diferencial LSD mecanico trasero (version type RA)
-difusor de agua en el intercooler (version type RA )
-llantas doradas especificas (version type RA)

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-IMPREZA GT TURBO 4WD (SEGUNDA VERSION EN EUROPA)

en 1997 subaru lanza en europa la segunda version WRX (aqui denominada gt turbo 4WD) de su version 3, su potencia subia hasta los 211cv y con un precio inferior a los 5 millones de las antiguas pesetas se ofrecia un deportivo con una aceleracion inferior a los 7 seg y una velocidad punta de 230km\h con un peso de 1295kg de peso, aunque por desgracia y si bien tenia una magnifica traccion, pecaba de unos frenos y supension muy por debajo de sus prestaciones, en definitiva se trataba de una version muy descafeinada respecto a la version STI en el aspecto de suspesiones y frenos.

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-IMPREZA WRX STI VERSION IV

en septiembre de 1997 veria la luz la cuarta version del esperado wrx STI, manteniendo el mismo chasis y sacando cada vez mas partido al conjunto, aunque la potencia declarada seguia siendo la misma 280cv (tambien en parte por la ley del caballero japon) el par habia aumentado hasta los 36mkg a 4000rpm, pero aunque no lo parezca el coche va ganando en agresividad tanto en comportamiento como en aspecto, su linea se hace cada vez mas agresiva, y su interior gana sustancialmente, esferas en color blanco, volante momo, palanca de freno y cuadro con adornos en cuero,asientos tipo recaro de nueva factura,airbag de conductor y acompañante,elevalunas electrico, mecanicamente gana con nueva caja de cambios con desarrollos mas cortos (aunque no tanto como los ofrecidos por prodrive en opcion) en el exterior se aprecian las nuevas llantas de 16" color oro de nueva factura, en gomas 205\50 R16 asi como un aleron trasero de mayor tamaño
no seria hasta abril del 1998 cuando subaru lanzara la version IV type ra (version rally) con nuevas especificaciones para hacerlo nuevamente mas competitivo en el WRC.

los nuevos cambios respecto al modelo anterior

-asientos de nueva factura
-ECU reconfigurada
-volante Momo
-esferas del interior color blanco
-frenos reconfigurados
-aleron de nueva factura
-caja de cambios mas corta
-intercooler de mayor tamaño
-difusor de agua en el intercooler (version type\ra)
-ajuste de diferenciales (version type\ra)

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-EL TERZO

tambien en 1998 se lanza la tercera serie limitada en inglaterra, denominada EL TERZO, que en italiano significa tercero y viene por ser la tercera victoria consecutiva de subaru en el WRC, años (1995 1996 y 1997).
se hacen 333 unidades sin el numero 13 (aunque hay pruebas de que existe una unidad con el numero 334) todos en color (codigo 74f) o lo que es lo mismo un similar azul exclusivo pero no el mismo azul que los WRC.
con llantas de 16" y con anagramas en los laterales y en la parte trasera,
dentro los asientos tipo recaro con cuero negro y alcantara de preciosa frabricacion decoran un interior muy cuidado, incluso con alfombras con el nombre de “el terzo” añadiendo de serie el aire acondicionado y la chapa con el numero de la serie limitada.

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-IMPREZA 2.0 GT TURBO 4WD (tercera version en europa)

en europa se comercializa la tercera generacion del impreza gt turbo, un modeo con 218cv y con un comportamiento bastante mejorado respecto a la anterior version, con una ganacia sustancial en potencia y comportamiento general, su par habia aumentado hasta los 29,6 mkg a 4000rv, sus pretaciones eran muy significativas y sus 240km\h de velocidad punta y sus 6 seg de 0 a 100 km\h decian mucho de un modelo capaz de ser tan radical de medirse a casi cualquier deportivo y a la vez ser una berlina media de uso diario y encima con un precio de 4.950.00o pesetas, tan solo pecaba de unos frenos muy justos para sus pretaciones (aunque no se trataba de un sti, su comportamiento y prestaciones eran de primer orden)

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-IMPREZA 22B

En marzo de 1998, subaru decide crear una serie especial, y lo hace para celebrar su 40 aniversario en japon (no queria una simple version limitada)
sino el sorpernder al mundo con una pieza unica, su nombre 22B

cada coche fue creado a mano, comenzando por el chasis de la version type RA , las diemnsiones eran virtualmente identicas a dicha version, y el aleron trasero regulable procede directamente de la version WRC, son fabricados 400 unidades (todas ellas vendidas en menos de 24h), aunque en realidad son fabricados 426 unidades, 3 de ellas con el numero 000, que estan en propiedad de los pilotos Colin Macrae, Nicky Moler y el ultimo David Lipworth, no hay ningun numero 13.
24 unidades son asignadas al resto del mundo, 16 al Reino unido (siendo subaru UK quien los importe y los pase directamente a prodrive para su adaptacion al mercado europeo, pero tal fue el trabajo hecho que los coches no superaron los niveles de ruido y contaminacion existentes y ademas necesitavan un minimo de 50 unidades para ser matriculadas, asi que no fueron matriculados hasta principios de 1999)
las otras 8 unidades fueron a parar a propietarios de concesionarios de subaru en el resto del mundo, aunque los rumores dicen que alguno de ellos fue a parar a coleccionistas privados, tales como el Sultan de Brunei

el motor es un 2.2l, es un autentico prodiguio a la hora de entregar el par,ya que su grafica supera olgadamente a la version STI 2.0l estandar, tal seria la diferencia que en el rango de 3000rpm conseguia entregar 70cv mas que la version 2.0l, incluso los periodistas de adelantaron a decir que alcanzaba los 350cv en su maxima revolucion
aunque en realidad su motor matiene sus 280cv declarads en el mercado japones, la manera de entregar la potencia lo hace muy diferente de todos los vehiculos de la epoca, siendo mucho mas gratificante, su turbo (IHI VF23) es pieza fundamental en un motor con tanto caracter, se utiliza pistones forjados provenientes de la version WRC, incorpora la misma trasmision de la version type RA version IV, incorporando un diferencial central vizcoso de nueva configuracion, la batalla fue aumentada en la parte delantera en 40mm y 80mm en la trasera, a su vez se pondrian unas llantas BBS doradas en 17 x 8,5" 235/40ZR17 Pirelli PZero. algo nunca utilizado en subaru hasta la epoca

los frenos de nueva factura, eran de 4 pistones delante con discos de 292mm em la parte delantera y unas pinzas de 2 pistones de nueva factura en el tren trasero, ambos pintados en color rojo brillante , dando un fuerte resalte con sus llantas doradas.

¿por que el nombre de 22B?

el nombre es un enigma, pero muchos periodistas se adelantaron con la idea equivocada que 22 se referia 2.2 litros (del motor) y el B hacia referencia a la suspension blistein, la verdad es que 22B es hexadecimal (la base de numero 16 , es usada en la configuracion de programas de ordenadores donde van de la letra A a la F, se utiliza para los numeros 10 al 15) para 555

para probar esto, tome una calculadora y hagas las siguientes cuentas

2x16x16 =512
2x16 =32
B =11
TOTAL =555

rendimiento

0-100Km/h acceleration: 4.2S
Max speed: 248Km/h
0-400m acceleration: 13.6S
0-1000m acceleration: 24.9S

dimencion

Overall length: 4365mm
Overall width: 1770mm
Overall height: 1390mm
Wheelbase: 2520mm
Front track: 1480mm
Rear track: 1500mm
Car weight: 1270kgs

como curiosidad decir que la version UK se diferencia de las demas versiones en que en su porton trasero estan tres pegatinas diferentes de subaru, en una la marca(subaru), en otra el modelo que es (22B) y la tercera su preparador (prodrive)

como ultima curiosidad, resaltar que el color azul con el que fue fabricado el 22B fue puesto ya que interesaba por el patrocinador ya se corria el riesgo de perder su aportacion de cara al patrocinio de la version WRC

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-WRX STI VERSION V

en septiembre de 1998 seria cuando la version V del sti saliara a la venta en japon, manteniendo tanto potencia como par (280cv a 6500rv y 36 mkg a 4000rv) pero una las versiones mas espectaculares hechas hasta la fecha, principalmente por un sapecto muy mejorado, tanto interior como exteriormente, pero donde mas se a notado la experiencia dada en el 22B es en el aspecto general del coche, con un gran aleron trasero y un aspecto visto de frente realmente agresivo, sus pretaciones habian mejorado ligeramente respecto a la version que sustituia, algo que hacia intuir en el trabajo realizado en afinar lo maximo posible el conjunto, con una velocidad punta de 241 km\h y una aceleracion de 4,5 en el 0 a 100km\h. con un peso de 1260kg.
la version type RA no se haria esperar tanto como en versiones anteriores, ya que en novienbre de 1998 ya estaria disponible la version V del type ra, con una configuracion puramente para la competicion.

los cambios respecto a la version anterior.

-4 sensores abs deportivos de nueva factura
-barra delntera entre torretas
-barra delntera entre torretas de fibra de carbono (version type RA)
-pinzas delanteras de 4 pistones
-pinzas traseras de 2 pistones
-diferencial central vizcoso
-y suratec posterior en version WRX
-DCCD diferencial central electronico
-lsd posterior (version type RA)
-difusor de agua en el intercooler (version typo RA)

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-IMPREZA RB5

a la vez en inglaterra, nace la 4 edicion especial, se trata del RB5, se fabrican 444 unidades de dicho modelo (sin ningun numero 13) en ellas se celabra el regreso de Richars Bruns al equipo subaru WRC, tambien se encontraria disponible la version RB5-WR o lo que es lo mismo con kit prodrive.

sus principales cambios respecto a la version STI:

-color unico azul metalico (code 86f)
-llantas speedline en 17" de 6 radios
-gomas pirelli Pzero 205\45 ZR17
-logos RB5 en puertas y capot trasero
-aleron con luz incorporada
-volante Momo de 4 brazos
-aire acondicionado
-interior especifico
-logo RB5 en consola central

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mas

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-STI WRX VERSION VI

la version VI del STI, salio en septiembre de 1999 y no serria hasta noviembre que la version type RA no saldria a la venta, esta seria la ultima fabricada bajo la plataforma impuesta en el primer STI , sin duda los 5 años de continuas evoluciones se hacen notar mucho en el aspecto de este STI, es sin duda el mas radical en cuanto a comportamiento y aspecto (a escepcion del todo poderoso 22B) para ello se utilizan unas nuevas llantas color oro de 6 aspas un aleron delantero de nueva factura y un aleron replica del utilizado en el WRC de ese mismo año, dan una imagen realmente salbaje a este STI.
su potencia se mantiene en los 280cv y su par aumenta hasta los 36.5 mkg.

su principales diferencias respecto a versiones anteriores
-Interceptor aerodinámico de la parte posterior de la reproducción de WRC
-ABS de 4-sensor 4-channel
-Extractor Completo Del Acero Inoxidable
-Barra delantera de la torre del puntal
-Barra de la torre del puntal de la fibra del carbón (tipo R/RA)
-Motor e intercooler de STi
-Pistones forjados
-Embrague de la competición (tipo R/RA)
-STi el ECU (Tipo R/RA)
-Cambio de engranaje positiva
-Suspensión invertida del puntal del mono-tubo
-calibradores delanteros del freno 4-pot
-calibradores posteriores del freno 2-pot (tipo R/RA)
-Diferencial de centro con el lsd viscoso
y Suretrac posterior lsd (WRX)
-DCCD (diferencial de centro electrónico)
y lsd mecánico posterior (tipo R/RA)
-Aerosol de agua de Intercooler (tipo R/RA)
-Manejo De la Energía De 15:1 (Tipo R/RA De 13:1)

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-IMPREZA PODRIVE P1

se trata de la preparacion por podrive de la version STI version VI type RA japonesa, pero adoptandolo a las exigencias del mercado britanico y europeo.
entre los principales cambios hechos en la version japonesa, se encuentran una caja de cambios mas larga para mejorar la velocidad punta de las autopistas y carreteras britanicas, la aerodinamica fue desarrollada por Pèter Stvens (diseñador de Mclaren F1) cobirtiendo esta version en el segundo impreza coupe vendido en inglaterra despues del 22b añadiendo un parachoques delantero y trasero de nueva factura, tambien se trabaja en la ECU para permitir la utilizacion de gasolina de 97rom.
se adopta ABS en las 4 ruedas y en interior podrive hace un trabajo muy elaborado para conseguir un interior a la altura de las mejores preparaciones, adoptando un interior en alcantara, con un completo sistema electronico, que incluye radio con RDS aire acondicionado y ventanillas y espejos electricos.
se añaden unas llantas OZ 7 x17 en color plata
se importan y se preparan 1000 unidades y se comercializan a mediados del 2000, sus pretaciones son de primera

velocidad max: 254km\h
0 a 100 km\h: 4,66seg
0 a 160 km\h: 12,28seg

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-IMPREZA WRX STI GD TYPE-1 (VII)

tambien conocido como sti version VII, en agosto del 2000, subaru lanza en japon el considerado neva era del impreza, tras 6 años bajo una misma plataforma, subaru decide dar un cambio drastico, y fabrica un coche completamente diferente al que sustituye, una de las cosas que mas llama la atencion del nuevo modelo, se encuentra en sus faros recuerdan a modelos de WV y FORD, segun subaru se trata de un plan para conseguir que el coche llame mucho mas ala atencion del mercado europeo y conseguir que se amplie mucho mas su mercado, pero la verdad es que el coche es tan diferente del que precede, mucha gente en japon se apresura a especular que se trata de una falsificacion y incluso los propios propietarios del subarus imprezas exclamaron ¿pero que a hecho subaru???

ciertamente es muy criticado, pero tambien es cierto que subaru habia hecho los deberes muy bien, y no se trataba para nada de un error, este impreza escondia muchas sorpresas !!!

el nuevo impreza esta disponible en 2 carrocerias un 4 puertas y un 5 wagon, no existiendo un 2 puertas coupe (como en algun modelo anterior)
el modelo importado al resto de los mercados seria el 4 puertas, el nombre definitivo para el resto de los mercados seria wrx impreza.
sus principales novedades, son multiples, nuevos diferenciales, suspensiones, frenos brembo y la adopcion una nueva caja de cambios de 6 marchas entre muchas otras novedades, lo que permitian al nuevo sti ser un coche mucho mas completo y no perdiendo para nada competividad aun habiendo ganado peso, tambien su comportamiento en curva habia ganado muchos enteros.

el primer lugar donde fue visto en europa, seria en el motorshow en brimingham, en mayo del 2001

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a principios del 2001, prodrive, lanza en el mercado japones un nuevo kit visual y de preparacion que hace callar muchas bocas que habian criticado duramente al nuevo modelo

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-UK300

es el nombre que se le da a la primera serie limitada de la nueva plataforma del impreza, se fabrican 300 unidades (ningun numero13) y su lanzamiento coincide con el de el impreza en el resto de mercados europeo (MAYO DEL 2001) aunque por desgracia su nombre no hace referia a su potencia, si no al numero de unidades fabricadas, ya que declara la misma potencia que la version wrx de 225cv, ni tan siquiera se trata de un STI, de todas formas es un mas que admirable trabajo el realizado por “podrive UK” ya que recupera su aspecto mas agresivo para un mercado como el de inglaterra que habia visto como el impreza perdia terreno, en su particular enfrentamiento con la marca de los 3 diamantes.

los principales cambios respecto al STI japon son:

-Limited Edition of 300 Units
-4-pot front brake calipers
-2-pot rear brake calipers
-18" Prodrive OZ Gold Alloy Wheels
-Pirelli Rosso P Zero Tires
-Blue Alcantara Interior Trim
-Fully Color-coded in Rally Blue
-UK300 Floormats
-UK300 Headlamps
-UK300 Front Spoiler
-UK300 Rear Spoiler
-UK300 Trim Badging

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-IMPREZA WRX STI GD TYPE-2 (VIII)
aunque el modelo es lanzado a finales del 2002 y es presentado en mayo del 2003 en el motorshow de francia, no es hasta mediados de enero de 2003 cuando se pone a la venta en España la renovada gama Impreza, que ha quedado compuesta por tres versiones: 2.0 WRX, 2.0 WRX Sports Wagon (carrocería familiar) y 2.0 WRX STi. Todos ellos cambian levemente de aspecto, tienen ligeros cambios en la suspensión y reciben algunos elementos de equipamiento nuevos. La versión 2.0 WRX, además, tiene cambios en el motor que incrementan su potencia (224 CV) y par (300 Nm) máximos, mejoran sus prestaciones y reducen el consumo. Subaru España deja de comercializar la versión 2.0 16V de 125 CV al considerar que sus prestaciones y potencia no están en la línea de la imagen muy deportiva que quieren reflejar en este modelo (con el que Subaru compite oficialmente en el Mundial de Rallyes).
El Impreza 2.0 WRX STI también tiene leves mejoras en el motor que han permitido reducir el consumo, aunque mantiene el mismo valor de potencia (265 CV) gracias a la puesta a punto específica de los especialistas de Subaru Tecnica Internacional (STI). Este motor parte sobre la base del motor bóxer 2.0 16V turboalimentado que lleva la versión 2.0 WRX.
Los cambios externos están en los faros (imagen), los dos paragolpes, el capó (de aluminio), las aletas y los pilotos traseros (que tienen algunos rasgos en común con los faros). El STI tiene un alerón de mayor tamaño y una entrada de aire sobre el capó más grande. Las llantas de 17" de diámetro mantienen el mismo diseño, aunque ahora son de color gris oscuro en los WRX.
Estas modificaciones no son sólo un cambio de aspecto del Impreza; según Subaru, ha mejorado el coeficiente aerodinámico Cx, la estabilidad en alta velocidad (debido a la aerodinámica) y el flujo de aire hacia el motor. Subaru también ha modificado los limpiaparabrisas y los retrovisores, para que eventualmente sean menos agresivos en caso de atropello.
WRX-A pesar de los cambios realizados en el motor y en las suspensiones, las sensaciones que he percibido al volante de los renovados Impreza 2.0 WRX y 2.0 WRX Sports Wagon son similares a las que tuve cuando cambió el modelo a finales del año 2000. El Impreza WRX me parece un coche de reacciones deportivas con un excelente compromiso entre estabilidad y confort, pero sigo pensando que no es tan eficaz y «deportivo» como lo era su predecesor, el Impreza GT 2.0 Turbo (con un reglaje de suspensiones claramente más duro).
Los cambios introducidos en la suspensión siguen sin limitar los movimientos de la carrocería (balanceo y cabeceo) a los que hacía referencia cuando probé el anterior modelo. Si bien en condiciones normales parece un coche ligeramente subvirador, en el nuevo WRX me ha parecido también más fácil llegar al sobreviraje. Esto se debe a que el reglaje de los amortiguadores traseros es demasiado suave en extensión, lo que hace cabecear mucho la carrocería en retención y descarga de peso al eje posterior, haciendo perder adherencia a las ruedas traseras. Por ejemplo, si levantamos el pie del acelerador bruscamente en un fuerte apoyo, lo más habitual es que el Impreza sobrevire. Sus reacciones son muy progresivas y me han parecido fáciles de controlar, pero pueden llegar a sorprender a la mayoría de sus conductores. Esto hace especialmente recomendable en este coche un control de estabilidad que no puede llevar ni en opción
Como en cualquier otro coche 4 x 4, la tracción total del Impreza nos ayuda a sacarle un mayor partido a su bastidor y mejorar su capacidad de tracción, pero no incrementa necesariamente la seguridad (no por ello se agarra más en las curvas como se piensa en general). Tiene un diferencial central viscoso y un diferencial trasero autoblocante (LSD) que reparten el par al 50 % por ciento en cada eje. A la salida de una curva sólo tenemos que acelerar a fondo para notar cómo el Impreza WRX sale impulsado hacia delante con una motricidad extraordinaria, aprovechando al máximo toda la potencia
El incremento de potencia y par (6 CV y 8 Nm más respectivamente) en su motor bóxer 2.0 turboalimentado no se aprecia de forma subjetiva, habría que poner el aparato de mediciones para comprobarlo. La respuesta que se siente al volante es enérgica y el coche ofrece un potente empuje a partir de 2.700 rpm (estira desde 2.300 rpm en las marchas largas). Su régimen óptimo de conducción me ha parecido entre 3.000 y 5.500 rpm, aunque la zona roja del cuentavueltas comienza a 7.000 rpm y el corte de inyección se produce a 7.300 rpm. El agradable accionamiento del cambio permite sacar un buen partido a su silencioso motor, aunque pide «a gritos» una caja de 6 velocidades (como la que lleva el STI).El STI es la versión más potente y deportiva del Impreza. Tiene unas suspensiones que son claramente más duras que en el 2.0 WRX y se aprecia su superior aplomo y eficacia en el paso por curva. Los movimientos de la carrocería se han reducido en mayor medida y el coche transmite más sensación de aplomo y precisión de guiado
Al no acusar tanto cabeceo y ser muy reducido el balanceo, el agarre del eje trasero es muy superior, lo que también transmite mucha más sensación de estabilidad, seguridad y control al conductor. Su mayor agarre también se consigue gracias a unos neumáticos de mayor anchura (225/45 ZR17 90 W). La dirección es más rápida y directa en la versión STI (2,7 vueltas de volante) y el cambio de seis marchas redondea el apartado mecánico, con unos desarrollos muy cortos en las cuatro primeras marchas.
El motor es una explosión de potencia (265 CV) y empuje, pero no he podido comprobar en el renovado modelo su capacidad de recuperación. En el anterior STI (con el mismo motor y potencia) me pareció que tenía una respuesta algo perezosa por debajo de 4.000 rpm, aspecto que le restaba agrado de conducción en el uso diario. Aunque desarrolla la potencia máxima a 6.000 rpm, sorprende cómo sube con energía hasta la zona roja del cuentavueltas, situada a 7.300 rpm y alcanza el corte de inyección a 7.750 rpm (un elevado régimen completamente inusual en coches de serie con motor turbo)
Tiene un equipo de frenos que ya son palabras mayores, con unos enormes discos ventilados mordidos eficazmente por pinzas monobloque de aluminio firmadas por Brembo (de cuatro pistones delante y doble pistón detrás). Su potencia y resistencia al trato exigente está a otro nivel, aun con un peso de 1.450 kg.
El sistema de tracción total del STI también es más elaborado, y al diferencial central viscoso y diferencial trasero autoblocante se ha añadido un diferencial delantero de superiores prestaciones (denominado Suretrac), aunque carece de diferenciales activos como su principal competidor, el Mitsubishi Lancer Evo VII y Evo VIII.
El interior apenas difiere del 2.0 WRX, aunque lleva otros asientos bacquet de excelente sujeción lateral, una tapicería de diferente combinación y anagramas «STI» en el cuentarrevoluciones, volante y asientos delanteros. También es distinto el volante, ahora de tres radios, menor diámetro y un agradable tacto.

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Buenisimo.