Me voy a currar un post del coche mas deseado para mi, por el conduciría con el volante a la derecha :oops:
[size=6]Honda Civic EK9[/size]
En Europa se sacó a la venta en el año 96 el civic EK, en concreto era el EK3. En el año 98 sufrió un restyling, pasándose a denominar internamente como EK4. Cambiaron muchas cosas, las suspensiones sufrieron un pequeño retoque, cambiaron paragolpes, faros, parrilla y capó, así como el cuadro, tapizados y algunos detalles. Nada “grave”, pues la gama de motores seguía siendo la misma
En Europa la “evolución” llegó hasta aquí. Pero en Japón no. Decidieron darle una vuelta de tuerca más al EK. En Japón salió un nuevo restyling… el EK9, para acoger a la versión más bestia de todas… el Type-R. El EK9 es la versión mas alta de los EK siendo así el primer Type-R de la historia.
Centrándonos en la potencia de la gama, hasta la aparición el EK9 la potencia máxima en los civic lo daba el motor B16A2. Pero había dos versiones del EK4 con B16A2. Una europea y la otra comercializada en el resto del mundo. En Europa se le llamó al EK4 “Civic VTi”, con 160cv. En el resto del mundo se le conoce como “Civic Si-R” (Japón) o “Civic Si” (EEUU), con 170cv. Esos 10cv de diferencia son porque la versión europea está mucho más castrada con normas anti-contaminación.
Mientras en Japón decidieron hacer una versión más radical del Civic. Solo se exportaría a Reino Unido y Australia, porque debido a la baja producción que iba a tener no compensaba hacer versión con volante a la izquierda. Así que agarraron un EK4, y lo radicalizaron. ¿Como? Bueno, para empezar, un “lifting”. Cristales más finos, retirada de aislamientos, cambio de componentes por otros más ligeros… el coche bajó de los 1145kg a los 1050. Había versiones sin radio ni A/A, que aún pesaban menos.
Posteriormente se evolucionó el motor… ese gran motor. Se convirtió en el B16B, pieza MUY cotizada en los mercados. Sigue siendo un 1.600cc, atmosférico, con la distribución variable VTEC. Así el motor da 185cv a 8200 rpm. Pareciendo un motor apretadísimo de competición tiene que dar mucha fiabilidad. Honda lo consigue, uno de sus grandes secretos es que tienen muchísimas aleaciones patentadas y descubiertas por ellos, materiales que en otras marcas costarían un pastón en Honda se pueden poner en un vulgar compacto. La principal ganancia del motor está en las RPM, tenemos un mayor margen para que cuando cambiemos la aguja no baje mucho y realmente tengamos un mayor rendimiento en marcha.
Las diferencias entre el B16B y el B16A2 son muchas. Para empezar la distribución. Luego todo el sistema de escape. Y para finalizar, lleva un pulido de colector de admisión y una programación de centralita distinta.
Al EK9 se le montan unas suspensiones bastante más radicales que las de origen, y un autoblocante. Se ha convertido en el Civic Type-R EK9. Realmente es un coche terrible. Para superarlo en un buen tramo de montaña tenemos que irnos a coches que cuestan el doble, son más delicados de mantener y no tienen tanta fiabilidad. Y a poco que el conductor del Civic sea hábil… no tendrá mas remedio que morder el polvo.
ESPECIFICACIONES
Largo / Ancho / Alto (mm) 4185 / 1695 / 1360
Peso (kg) 1050
Desplazamiento (cc) 1595
Potencia (CV a RPM / MaxRPM) 185 a 8200 / 8500
PAR (KGM/rpm) 16.3 /7500
0-60mph : 5.7 seconds
0-100mph: 17.5 seconds
0-1/4mi 15.0 seconds at 94mph
Videos de la maquina
Fijaros en este video en el “salto” al VTEC en la primera marcha a las 5500RPM la ultima marcha se ahoga por que debe estar grabado en cuesta como dice el video, “uphill”
Aquí ya en llano 4ª y 5ª estirando
Una pequeña recopilación de Best Motoring
FOTOS
El de las fotos parece ser o un EK4 preparado como un EK9 o un EK9 con el volante transferido a la izquierda, no obstante son las fotos de mayor calidad de el que he encontrado
http://img521.imageshack.us/img521/3871/imgp0144qx7.jpg
En esta foto se aprecia el marcador que llega asta las 11.000RPM, significa eso que lleva el bloque motor Spoon
http://img521.imageshack.us/img521/7007/imgp0146hg4.jpg
http://img523.imageshack.us/img523/218/imgp0149kq0.jpg
http://img523.imageshack.us/img523/8280/imgp0152pw3.jpg
http://img337.imageshack.us/img337/2310/imgp0158ve7.jpg
http://img522.imageshack.us/img522/1812/imgp0171bm6.jpg
http://img521.imageshack.us/img521/5198/imgp0178iq0.jpg
Aquí una grafica de potencia
http://img521.imageshack.us/img521/3027/b16powervf9.jpg
Sus pistones de alta compresión
http://img510.imageshack.us/img510/5430/b16bpctxprofilesm3.jpg
Aqui en versión Spoon
http://img522.imageshack.us/img522/9887/civicqb0.jpg
Aquí el video de un EK9 normal vs Spoon EK9
Bueno espero no haberme pasado con el tocho pero me apetecia que lo conocierais en profundidad, a ver si hay algun valiente que se lee y se ve todos los videos :lol:
SALUDOS!!! 
