Honda Prelude: Historia, generaciones y regreso de un fantástico e innovador coupé deportivo japonés
Introducción
Cuando pensamos en grandes deportivos japoneses, el Honda Prelude suele quedar en segundo plano frente a nombres como el Supra, RX-7 o Skyline. Sin embargo, el Prelude es uno de los coupés más innovadores, refinados y avanzados de su época. Desde su lanzamiento en 1978 hasta su despedida en 2001, el Prelude combinó diseño elegante, tecnología pionera y motores de alto rendimiento.
Ahora, más de 20 años después, Honda ha confirmado el regreso del Prelude para 2026 con una propuesta electrificada que promete mantener su espíritu deportivo mientras se adapta al futuro.
Generaciones del Honda Prelude (1978–2001)
1ª Generación (1978–1982)
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Código de chasis: SN
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Motores: 1.6L / 1.8L SOHC
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Potencia: Hasta 105 CV
En la foto Diego Tomé con su Prelude 1º Generación. Os recomiendo la lectura del artículo de Auto10: De los únicos Honda Prelude de primera generación en España: la historia de Diego Tomé
Derivado del Accord, el primer Prelude destacaba por su diseño estilizado, tracción delantera y techo solar de serie. Era una propuesta elegante más que deportiva, pero ya mostraba la dirección que tomaría el modelo.
Nota personal: Mi interés en este modelo se despertó súbitamente el día que vi esta unidad. Tremenda:
2ª Generación (1982–1987)
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Código de chasis: AB/BA
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Motores: 1.8L / 2.0L
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Potencia: Hasta 137 CV
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Innovación: Dirección a las cuatro ruedas (4WS) mecánica
Más tecnológico y sofisticado, introdujo por primera vez un sistema de 4WS, adelantado a su tiempo. Su diseño más cuadrado y aerodinámico le dio una identidad propia.
3ª Generación (1987–1991)
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Código de chasis: BA
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Motores: 2.0L DOHC
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Potencia: Hasta 150 CV
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Innovación: 4WS electrónico
Una de las generaciones más queridas (sí, el de nuestro compañero malagueño Kenji). Con un diseño bajo y agresivo, motores más potentes y tecnología de punta, se consolidó como uno de los coupés más divertidos de conducir de su época.
Qué narices, pongamos el de Kenji, que está muy chulo:
4ª Generación (1991–1996)
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Código de chasis: BB1/BB2/BB3
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Motor estrella: 2.2L H22A VTEC
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Potencia: Hasta 190 CV
El Prelude recibió el famoso motor VTEC de altas revoluciones, lo que lo colocó a la par de los mejores deportivos de tracción delantera. Su diseño se hizo más musculoso y la calidad de rodadura mejoró notablemente.
5ª Generación (1996–2001)
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Código de chasis: BB5/BB6
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Motor: 2.2L H22A VTEC
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Potencia: Hasta 200 CV (Type S, JDM)
La despedida del Prelude llegó con un modelo más sobrio pero muy refinado. Equipado con LSD, suspensión avanzada y un potente motor VTEC, el BB6 fue un éxito entre los entusiastas, aunque no logró sobrevivir al auge de los SUV y compactos deportivos.
El Regreso: Honda Prelude 2026
Honda confirmó oficialmente el regreso del Prelude durante el Japan Mobility Show y recientemente ha presentado la versión de producción:
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Fecha de lanzamiento: Finales de 2025 como modelo 2026
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Motor: Híbrido (2.0L atmosférico + dos motores eléctricos)
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Potencia estimada: 200 CV y 232 lb-ft
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Tracción: Delantera
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Transmisión: No hay versión manual, pero incluye “S+ Shift” con paddle shifters
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Diseño: Coupé estilo liftback, bajo, deportivo, moderno
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Interior: Digital, conectado, con enfoque GT más que radical
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Inspiración: Utiliza parte del hardware del Civic Type R
Aunque no es una reencarnación directa del Prelude de los 90, Honda promete sensaciones deportivas y una experiencia de conducción orientada al placer más que a la eficiencia pura.
Comparativa entre Generaciones Clásicas y el Nuevo Prelude
| Característica | Prelude Clásico (4ª y 5ª gen) | Prelude 2026 |
|---|---|---|
| Transmisión | Manual 5/6 velocidades | Automática simulada (S+ Shift) |
| Tipo de motor | Atmosférico DOHC VTEC | Híbrido atmosférico + eléctricos |
| 4WS | Sí (electrónico/mecánico según generación) | No confirmado |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Potencia | 160–200 CV | ~200 CV |
| Enfoque | Deportivo-purista | Gran turismo eficiente |
El Honda Prelude fue y sigue siendo un referente en equilibrio, tecnología y placer de conducción. Su regreso marca una nueva etapa donde el legado se reinventa bajo las reglas del presente: eficiencia, electrificación y confort.
Para los entusiastas de siempre, puede ser una oportunidad de reconectar con una leyenda JDM. Para los nuevos, una entrada “accesible” y refinada al mundo del automóvil japonés con carácter.
Es un coche muy bonito, aunque si le queremos poner algún pero… 200 CV hoy en día no son lo mismo que hace 20 años y, por otro lado, he entrecomillado en el párrafo anterior “accesible” porque se rumorea que puede ser más caro que el Civic Type R…
