Yo personalmente tambien cogeria algo mixto, ya que algo de drift creo k es muy a saco, ademas no vas a ir to el dia de lao y si de vez en cuando haces agarre…pillaria unos coilovers tirando mas hacia duro, k te iran de ■■■■ madre para agarre y tambien para drift, hace poco tambien me monté en un Evo, con unas HKS Hipermax III Sport (no hipermax III a secas) tienen 10kg de dureza delante y 8 detras, y la verdad no las noté tan duras como imaginaba, y el evo iva increiblemente bien, tambien hay k decir k ese evo llevaba estabilizadoras Cusco y TODOS los refuerzos de chasis que hay de Cusco para EVO 9, tremendo vamos. Esta semana a Polkand le llegan unos Tein Monoflex para impreza, ya te contaré que pinta tienen en directo y que tal van
Ok si probais las monoflex en tramo y quieres poner uin poco de analisis te lo agradeceriamos todos 
He estado buscano y las trust greddy S ponen que sirven para todo, que se pueden regular para street, track o drift.
El unico problema que le veo es lo de softer spring
These are a great setup for those of you who would like to tune your suspension for drift, circut and race application. This is what Trust would like you to know about their products.
Designed for the optimum balance of traction, comfort, and adjustability, GReddy Type-S suspension kits offer the finest features like: large 46mm dia. pistons in a Mono-tube shock, 32 way adjustable damping, adjustable base and spring perches, thick billet upper mounts, and a lightweight coil springs. Instead of the common heavy spring rates, that offer harsh rides and easily loose traction on bumpy American roads, Type-S systems utilize a relatively softer spring with a longer stroke to maximize traction on the streets and track. An added benefit of this is also a comfortable ride for the street. Applications available for many popular Japanese vehicles. Type-S Suspension Kits
*Four Corner, Full Length Adjustable Ride Height With an adjustable threaded base and spring perch height adjustments can be made without sacrificing spring preload or shock stroke. Even with a lower ride height, by maintaining stroke, bottoming out can be prevented, thus maintaining traction even when hitting a dip while corning. In addition, by having both adjustments for the front and rear, it is possible to adjust ride height in millimeter increments if desired.
*32 way adjustable dampening By using a special 32 way valve needle, compression and rebound dampening can be simultaneously adjusted to suit both street and track use. The precise changes allow for sporty handling while still maintaining a comfortable ride.
*Adjustable Spherical Bearing Upper Mounts (pillow-ball) Standard equipment on vehicles equipped with front struts are adjustable spherical bearing upper mounts. The thick 10mm aluminum upper plates are precisely marked for secure and accurate camber adjustments. While the use of replaceable spherical bearings add extended life and cost effectiveness to the system.
*Mono Tube Shock Design The use of a large 46mm diameter piston in a Mono-tube shock design provides quick reacting dampening, even during low speed driving. While, the construction of the case is not only lightweight, but also designed to be very rigid.
*Strengthened Rubber Bushing Upper Mounts & Billet Aluminum Brackets For non-strut type applications, a thick 33mm strengthened rubber bushings on sturdy 10mm billet aluminum upper mount and lightweight billet aluminum brackets are used. This offers both exceptional noise reduction and very controllable handling profile.
- Lightweight High-grade Coil Springs All systems employ a special high strength steel (SAE9254) in ite$B!Ge(Bs coil spring. This allows the springs to have the optimum balance of precise stroke, durability and lightweight. Rear springs are designed with 250mm (unless listed otherwise) variable springs to maximize the rebound stroke. This inhibits loosing traction when “lifting” while cornering. It also contributes to stable traction in wet or dry road conditions.
*Extended Adjustment Cable For applications with the rear shocks mounted beneath a rear deck lid (speaker board), an extended adjustment cable is included. This allows for easy dampening adjustments without having to remove components. All that is necessary, is creating a small 6.5mm hole for the tool.
yo la verdad k las greddy no he escuchado a nadie que las monte, eso quizas me hecha un poco patras… pork casi siempre lo k mas se vende es lo k va bien, y por el precio de las greddy se venden mas las monoflex y las hipermax… eso si, greddy es una gran marca y seguro k malas no son
Cuanto saldrian los bilstein pss9?
buen post 
una cosa, los que tenis coilovers me podeis decir si en las instrucciones pone como hay que tararlos para drift, circuito o calle? Sabeis de alggunos coilovers que vengan con diferentes configuraciones par drift, calle o agarre?
gracias!
las instrucciones son en japo :? :lol:
supongo k las tein drift te iran bien para todo eso
bueno, estoy a punto de cambiar mis amortiguadores, y la corrosión me empieza a invadir…
alguien, unos posts más arriba preguntaba por el tema de ITV’s y demás. y eso quizá es lo q más me preocupe… poniendo unos kayaba agx y muelles, creo q paso bien… pero con unos coilover como está la cosa??
por favor, necesito saber opiniones, q si me llega la pasta quiero pedir cosas ya, jejejeje
aparte tb veo q los muelles en todos los coilover tienen las distancia entre vueltas del muelle identica… eso quiere decir q no son progresivos, verdad?
q tal van en temas d confort, pq a mi no me interesa un amortiguador muy duro, si me interesan los coilover es por el mero hecho de regular la altura a mi antojo, ya q no encuentro muelles q me satisfagan en cuanto a altura…
yo contento estoy con unas tein super street 
la altura… es bastante regulable, de manera contínua, sin escalones
imprescindible pintarlos de negro, como si de serie se trataran
baj! Vantta pintar unos tein de negro lo veo un sacrilegio tio :lol: casi prefiero pagar la homologacion :lol:
yo no xD
discretito está muy pero que muy bien :badgrin:
así uno puede aprovechar mejor el dinero jejeje
Un colega de Japon tiene montados los Tein Super Drift en su ER34, hace touges bastante frecuentemente y puede llevarlo en grip de impresión.
Por contra mi otro colega que tiene el R32 GTR, me comentaba que las Tein no le molaban nada, que para drifting las Buddy Club que tiene el.
En fin, la cosa es probar y ver que se ajusta a cada uno.
Sobre los reglajes, no hay unos reglajes definidos sobre que dureza llevar, lo mejor es probar e ir ajustando a tu gusto.
A una persona le puede gustar ir más duro y a otra más blando, segun como le guste driftear.
Para gustos estan los colores :lol:
Yo con las K-Sport voy de muerte. A ver cuando las pruebe en circuito que tal.
La gran diferencia que puedo ver yo entre las K-Sport y las Kei Office (que comentaba DrifterWolf) es que las K-Sport son algo menos secas, al menos en mi modelo, pero como bien dice el, las Kei son mejores (y más caras) pero con menos reglajes. (también son mas antiguas)
bueno driftworks a sakado unos coil-overs propios estudiados en su ekipo ke corre el EDC y por lo ke komentan no estan nada mal, con copelas regulables, son orientados al drift y su precio no es caro, ademas son en negro para el k kiera pasar la ITV jajaj yo me lo planteare!