Las que llenan el hueco sin llevar un donut por neumático jaja
Si encontrase unas 18 en 3 piezas tampoco me importaría.
esta guapo ese bmw, un colega mio se compró uno esta semana pasada, en gris plomo 323ci tambien full equip,cambio automatico. le falta el kit M, y me dice que en carretera le marcaba un 7l, tan “poco” chupa? tu que tienes los 2 coches, cual chupa mas? el 100 o el bmw?
saludos!
EL BMW me hace un mixto de 8,5-9 más o menos, si no cojo mucha Autovia sube a 9.5.
En autovía a velocidades legales sipuede rondar los 7-7,5 sin problema.
Gasta algo menos que el NX.
Bueno, ya está la suspensión y los silent blocks montados.
Ahora mismo tiene la misma dureza que de serie, muy cómoda la verdad, creo que he acertado.
No obstante iré probando a ver.
Respecto a la altura le he bajado un cm más delante y 1.5 mas detrás (a tope) respecto a lo que se ve en esta foto, que es tal cual salió ayer del taller. En total habrá bajado unos 7.
Y así hoy:
Ya he bajado 1 cm más delante y a tope detrás y si conseguís ver algo en las fotos, ha quedado tal que así:
La suspensión es muy cómoda, no va más duro que con la suspensión del coupe.
En cuanto a la altura, se queda así, no voy a quitar nada para que baje más de atrás ni lo bajaré más de delante porque se descompensaría. Y ya veremos si cuando meta las 19 no toca subirlo.
Saludos!
Eso si, ahora se ven aletas por un tubo, hay que llenarlas.
Cuando ponga las llantas definitivas ya ajustaremos del todo.
ami me parece que esta demasiado bajado atras le subiria un pokito. delante me encanta
Si le subo de detrás quedará demasiado descompensado, ya tiene algo de rake.
El problema es que la aleta trasera queda más baja que la delantera.
esteticamente hablando y personalmente me gustaria un cm mas alto o 1 y medio.
Pero prestacionalmente no se como infliuria.
Saludos!
Yo buscaba plancharlo…tenía ganas.
Hombre, prestacionalmente un coche excesivamente bajo siempre es peor, como cualquier exceso, pero en este coche tampoco busco prestaciones, sino no hubiese montado una V-maxx.
El Nissan por ejemplo no lo llevo tan bajo.
No obstante se hizo la alineación de ambos ejes, que tiempo llevó y se dejó todo dentro de cotas salvo las caidas, que detrás tienen se pasan 20’ pero quedan parejas con 2º28’ en cada rueda y delante igual, se salen de cotas quedan en 1º60’ en ambos lados.
Convergencia y avance se metieron dentro de cotas en ambos ejes.
El comportamiento del coche es bueno, la suspensión es cómoda, no roza en casi ningún sitio y la suspensión no hace tope, por lo que quedo contento.
De todas formas, el día que ponga llantas reajustaré si es necesario para darle la planta correcta…espero no tener que tocar aletas…porque cuesta encontrar alguien que haga unas aletas decentes…
Las Style 95 quedan brutales, tanto que me estoy hasta planteando meterselas al 13 (Adaptando claro)
Me encanta el enfoque de tu proyecto, aver si lo veo cuando vaya por Guada
Para lo de las aletas siempre puedes llevarselo a estos dos:http://discoverymax.es/system/images/BAhbB1sHOgZmIi0yMDEyLzAxLzMwLzE0XzIyXzAzXzE1Nl9DaG9wX1Nob3BfMDEuanBnWwg6BnA6CnRodW1iIgk2MjB4/Chop%20Shop%2001.jpg
lo importante es que quede como a ti te guste!
y si va bien pues premio doble no!?
jeje
por cierto los de la foto hacen cada aberracion…
Deja deja, que al lipu no le llevo el coche ni de coña…
Aquí en españa dices “abrir aletas” y ya te está picando y metiendo la rieger para al final dejarlas sin nervio ni nada, con lo bien que queda un trabajo bien hecho, aquí un ejemplo precisamente hecho en España:
http://img42.imageshack.us/img42/8185/pict4202.jpg
Si no me equivoco ese es el s14.5 de pancho
Ni me quiero imaginar lo que vale el ensanche artesanal de aletas…
Solo en mano de obra…
Con lo facil que seria meterle un aletin y recortar el lateral de chapa y via. Vaya manera de complicarse.
Si es un 14.5 porque el frente llevó una adaptación cojonuda, no cuadraba nada…
El trabajo lo hizo Salva de Eurolook Stage, pena que tuviese que cerrar.
Por cierto, para andar con ensanches de aleta, mejor es cortar y soldar las aletas del m3, que ya vienen gordas de serie, y una estetica mas OEM imposible.
Un saludo
Exacto, montar las delanteras con rejilla suprimida y soldar las traseras, pero es algo que me gustaría evitar.
Seguimos avanzando en el proyecto:
En esta ocasión le toca detallado exterior en profundidad, porque ya le detallé minimamente en su día:
El detallado es especial por dos motivos: Uno es que es mi propio coche, mi “primer” BMW (tras un intento fallido de tener un e30 que no salió del garaje más que para irse en una grua), detalle que como BMWista no me termino de creer. El segundo es que este coche era de mi abuelo, y tras fallecer, me enteré que quería que yo me lo quedase, porque según sus palabras “lo cuidaría igual o mejor que el”.
Ya quise hacer este detallado cuando aun era suyo, pero nunca le conseguí convencer y desde que lo tengo hace unos meses, quería hacer este detallado, y por fin he sacado un hueco, simplemente espero que a quien le hubiese tocado disfrutarlo, lo disfrute. Va por el.
Bueno, tras este momento “recuerdo”, vayamos al lío.
El coche es uno de esos coches que yo clasifico como “erróneamente cuidados”. Me explico. Para mi están los coches bien cuidados con buenas técnicas y buenos materiales, los coches sin ningún tipo de cuidado y los coches erróneamente cuidados, que utilizan técnicas erróneas como poner una manta en un capó o pegar una moldura con loctite, hasta usar malos productos.
Por tanto, un coche erróneamente cuidado suele tener un aspecto general bueno, pero mirado en profundidad bajo la mirada de un detailer puede ser un infierno de defectos y detalles.
Estamos en ese caso, mi abuelo utilizaba sus técnicas de toda la vida y el coche presentaba esos problemillas.
El coche tiene algo más de 12 años y 220.000km a sus espaldas.
En primer lugar, y tras llevar el coche a la nave de mi trabajo (agradecer a mi jefe cederme el sitio para detallar) lo lavo con Optimun No rinse Wash & Shine en seco.
Tras el lavado inicial, el aspecto es este:
http://farm8.staticflickr.com/7209/6912225140_118a3fdbc9_z.jpg](DSCF1658 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7126/7058343619_e755a8caff_z.jpg](DSCF1670 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
Restos de loctite:
http://farm6.staticflickr.com/5451/6912225768_0653af0f29_z.jpg](DSCF1660 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7118/7058309353_27c28ccab2_z.jpg](DSCF1659 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm6.staticflickr.com/5232/7058309969_c2847978e0_z.jpg](DSCF1661 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7061/7058310525_0d1d0edb24_z.jpg](DSCF1662 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7070/6912228258_304fa2c9db_z.jpg](DSCF1664 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7068/6912228796_d20b262c67_z.jpg](DSCF1663 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7277/6912229656_2d516bd9e0_z.jpg](DSCF1667 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm6.staticflickr.com/5316/6912230226_08e5071e3f_z.jpg](DSCF1668 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7128/6912230800_53b5301ea5_z.jpg](DSCF1669 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
Roce en paragolpes:
http://farm8.staticflickr.com/7219/7058314383_efffd72cde_z.jpg](DSCF1671 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
El siguiente paso es descontaminar. Contaminación tenía poca, dormía siempre en garaje etc… así que con claybar de Zaino y Optimun No Rinse como Clay lube fue suficiente:
http://farm8.staticflickr.com/7250/7058315793_9d06fc53c4_z.jpg](DSCF1673 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
Una vez descontaminado, se desmontan riñones, se encintan zonas delicadas etc.:
http://farm8.staticflickr.com/7091/6912233376_35692416fd_z.jpg](DSCF1674 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7135/6912233972_478038e5b7_z.jpg](DSCF1675 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7093/7058317685_a6a4bb8e39_z.jpg](DSCF1677 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
Tras esto, tomamos espesores. El coche tiene pintura original en todos los paneles salvo aleta delantera izquierda, paragolpes y capó, y los espesores así lo confirman, en torno a 100 en zonas originales y por encima de 150 en paños repintados.
http://farm6.staticflickr.com/5319/6912236054_6d2e4421bb_z.jpg](DSCF1679 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7196/6912236666_32ef221871_z.jpg](DSCF1680 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7116/6912237408_4ceb50af51_z.jpg](DSCF1681 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm6.staticflickr.com/5316/6912238060_2275378fa7_z.jpg](DSCF1682 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7280/7058321645_4b8128ca5c_z.jpg](DSCF1683 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm8.staticflickr.com/7279/7058322539_5657cb4baa_z.jpg](DSCF1684 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
http://farm6.staticflickr.com/5467/6912240262_2ed9a30efe_z.jpg](DSCF1685 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
Siguiente paso, corregir todos los defectos localizados, que en este caso eran muchos. Para los chinazos y defectos que habían sido retocados con pincel anteriormente se lijaron con taco y lija correspondiente en P2000:
http://farm8.staticflickr.com/7239/6912240910_dbd0797b26_z.jpg](DSCF1686 | FCS Mobile Detailer | Flickr)
El resto se lijaron con pliego de lija P1500 o P2000 a mano, corrigiendo o intentando disimular al máximo los defectos más severos:
http://farm8.staticflickr.com/7100/7058324545_7e5ff6e3a2_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058324545/)
http://farm8.staticflickr.com/7090/6912242288_d964fea2fa_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912242288/)
http://farm6.staticflickr.com/5232/7058325989_78ddff9196_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058325989/)
http://farm6.staticflickr.com/5160/7058326657_91c63d341a_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058326657/)
http://farm6.staticflickr.com/5076/7058327381_c1fa78dd9e_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058327381/)
http://farm8.staticflickr.com/7118/7058328095_313f64a55b_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058328095/)
http://farm8.staticflickr.com/7222/7058328807_23fbd45a58_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058328807/)
Tras esto, donde fue necesario se realizó retoque con pincel, primero el color y tras secar laca hasta rellenar el defecto:
http://farm6.staticflickr.com/5350/7058329533_0236c7755c_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058329533/)
http://farm6.staticflickr.com/5455/7058330269_a3d16db25b_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058330269/)
http://farm8.staticflickr.com/7227/7058331043_62711ea175_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058331043/)
http://farm8.staticflickr.com/7130/6912248456_25d7961713_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912248456/)
Y se volvió a matizar para igualar el retoque.
Tras esto, se afina con lijadora orbital y 3M Trizact P3000 todas las zonas donde se realizó wetsanding, para quedar de esta forma:
http://farm8.staticflickr.com/7185/6912249130_cd39eb5fdf_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912249130/)
http://farm8.staticflickr.com/7276/6912249846_e5d52c4a2b_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912249846/)
http://farm6.staticflickr.com/5450/6912250598_c3d2da831c_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912250598/)
http://farm8.staticflickr.com/7256/6912251250_b3224d87b9_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912251250/)
http://farm6.staticflickr.com/5155/7058334891_c419e7b333_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058334891/)
En esta foto se aprecia el cambio de tono de la aleta, que fue repintada.
http://farm6.staticflickr.com/5336/7058335401_acee585492_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058335401/)
http://farm8.staticflickr.com/7075/6912253072_fd431a8381_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912253072/)
Finalmente, se devuelve el brillo a todas las zonas utilizando pulidora rotativa, Boina de lana Makita y 3M Fast Cut Plus. En esta fase se genera gran cantidad de marring (defectos producidos por el propio proceso) y hologramas.
http://farm8.staticflickr.com/7059/7058336641_4b2f6761c0_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058336641/)
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http://farm8.staticflickr.com/7213/6912255794_bde51835fb_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912255794/)
http://farm8.staticflickr.com/7123/7058339347_dc48736fb1_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058339347/)
Tras esto, se limpia el coche de polvo con quick detail
Hasta aquí han pasado 8h de trabajo y el primer día concluye.
Al día siguiente, se prodece a realizar la fase de corte. Voy a tiro hecho en todo el coche, el estado es muy similar y con la lana he comprobado la dureza de la laca.
Para este proceso utilizo la pulidora rotativa, pad Hexlogic amarillo (corte fuerte) de Chemical Guys en 5.5” y 3M Fast Cut Plus. El 3M FCP es un polish de corte con el que trabajo muy agusto, pero cada vez me gusta menos por la cantidad de polvo que genera. En este caso me ayude de unas gotas de Megs #85 para mitigar en lo posible ese defecto.
http://farm8.staticflickr.com/7079/6912257140_7196b53173_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912257140/)
DSCF1713 by [url=http://www.flickr.com/people/44026887@N02/]FCS Mobile Detailer, on Flickr
Según el paño se necesitaban más o menos repeticiones de esta fase para conseguir una recuperación en torno al 90-95% de defectos, sobretodo en zonas dadas a “posar cosas”, donde había más defectos. Aquí podéis ver como evolucionaba la cosa, aun con muchos hologramas:
http://farm8.staticflickr.com/7136/7058340765_f0538b2163_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058340765/)
http://farm8.staticflickr.com/7223/7058344219_ea46b9d743_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058344219/)
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http://farm8.staticflickr.com/7215/6912262678_8bf7c2060a_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912262678/)
http://farm6.staticflickr.com/5470/7058346221_b52131e680_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058346221/)
http://farm8.staticflickr.com/7075/7058346803_9988548802_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058346803/)
http://farm8.staticflickr.com/7086/6912264682_7ff9a5d3c9_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912264682/)
Tras terminar esta fase, vuelvo a limpiar el polvo y me voy a comer.
A la vuelta, comienzo con la fase de pulido. Para ello, con la rotativa, hago uso de un pad Chemical Guys Hexlogic verde y pulimento Chemical Guys 721, que me decepcionó un poco en cuanto a corte se refiere, quedando algún holograma después de esta fase. Se trabajó a 1500rpm tal y como indica el fabricante.
http://farm6.staticflickr.com/5072/6912266142_71f2eb86ae_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912266142/)
Así iba quedando el paciente:
http://farm6.staticflickr.com/5350/6912265420_b74d7409b5_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912265420/)
http://farm8.staticflickr.com/7236/7058349677_1bc313db70_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058349677/)
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http://farm6.staticflickr.com/5276/6912268238_d41d2d4384_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912268238/)
http://farm8.staticflickr.com/7055/7058351689_00c8109c52_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058351689/)
http://farm6.staticflickr.com/5119/7058352427_07685c5ea2_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058352427/)
Tras concluir esta fase aun quedaba algún holograma. Eso unido al cansancio acumulado, mi dolor de lumbares y el riesgo a dejar algún holograma, hizo que me decantase por terminar el proceso con pulidora orbital, pad propel negro de 6” y 3M ultrafina.
http://farm6.staticflickr.com/5350/6912270310_6c82d6069a_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912270310/)
DSCF1740 by [url=http://www.flickr.com/people/44026887@N02/]FCS Mobile Detailer, on Flickr
El resultado fue bueno :
http://farm8.staticflickr.com/7215/6912270918_715f20447a_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912270918/)
http://farm6.staticflickr.com/5039/7058354221_d71f730631_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058354221/)
http://farm8.staticflickr.com/7135/6912272232_878710a534_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912272232/)
http://farm8.staticflickr.com/7056/6912272926_4fc031c560_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912272926/)
http://farm8.staticflickr.com/7254/7058356225_179afeac86_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058356225/)
http://farm8.staticflickr.com/7254/7058356225_179afeac86_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058356225/)
Tras esto, recogí en mi trabajo, monté matrículas y riñones, guardé el arsenal y me fui a una gasolinera a lavar con agua caliente y a presión para retirar todos los restos de polish de los rincones del vehículo. A continuación, tras 18h de trabajo acumuladas, se guardó para el día siguiente.
El tercer día tocaba rematar la faena, para ello se retira el poco polvo depositado con Finish Kare 425 y una MF mullida para prepararlo.
http://farm8.staticflickr.com/7074/7058357555_53e6082841_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058357555/)
http://farm6.staticflickr.com/5240/6912275594_7867a80495_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912275594/)
http://farm8.staticflickr.com/7252/6912276272_51672a76cc_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912276272/)
Al igual que aprovechamos para retirar los restos que aun quedaban en los marcos de puerta, maletero etc…
http://farm8.staticflickr.com/7127/6912277044_740d91f521_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912277044/)
http://farm8.staticflickr.com/7047/6912277776_cdd3c99bc9_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912277776/)
http://farm8.staticflickr.com/7058/7058361023_63c7b192a5_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/7058361023/)
http://farm6.staticflickr.com/5456/6912279042_c9d09b175d_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912279042/)
http://farm8.staticflickr.com/7243/6912279712_5d6c2cfb05_z.jpg](http://www.flickr.com/photos/44026887@N02/6912279712/)
Tras esto, se pulen los huecos de las manillas de apertura con 3M Car Care Scratch Remover y aplicado de MF:
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Después se limpia y prepara la pintura con Lusso Oro Revitalizing Creame, en pasadas perpendiculares hasta trabajarlo por completo:
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Los cristales se limpian a fondo con 3M Car Care Scratch Remover, es una prueba que hice y no fue mal, pero le faltaba algo de corte para limpiar más a fondo los restos de cal con mayor facilidad.
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Después se trata todo:
-Se sellan las lunas con Carlack.
- Se tratan plásticos y gomas con Meguiars Ultimate Dressing, que me encanta
- Se acondicionan neumáticos con Poorboys Bold&Bright pulverizando sobre el neumático y extendiendo con aplicador
- Se sellan las llantas y cromados con Swissvax Autobahn
- Se “intentan” pulir los escapes con CG Metal Polish, pero para un material que de origen no es pulido, este producto, como cualquier polish suave no vale, pero los deja perfectamente limpios.
Y por último se encera con Chemical Guys Celeste Dettaglio, una primera mano el sábado, retirando tras dejar secar 15 minutos, donde ya refleja bien:
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Dejo secar 15 minutos:
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Y retiro con pasmosa facilidad:
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Y hoy, tras curar 24h otra nueva mano para conseguir este resultado final:
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Resumen:
DIA 1:
-Preparación (lavado, descontaminado, mediciones, encintado, inspección visual): 2h
- Solución de defectos localizados: 6h
DIA 2:
-Fase de corte: 5h - Fase de pulido: 2h 30
- Fase acabado: 2h
- Lavado: 30 minutos
DIA 3:
-Acondicionado, encerado etc…: 3h
DIA 4:
-2º mano de cera: 45 minutos.
En definitiva, casi 22h de trabajo y placer, recuerdos, y ganas de verlo terminado.
Quedan aspectos pendientes de detallar en profundidad, como las llantas, que sino las cambio antes, se detallarán a fondo junto con los pasos de rueda en cuanto haga frenos que será en breve. El motor no le hace falta un detallado muy profundo, cualquier fin de semana me liaré con él, y el interior lo dejaremos para verano con el objetivo de que seque antes.
En esta ocasión el dueño ha quedado muy muy muy muy contento, doy fe.
Saludos.
Fernan.
ya era hora del detallado! ehhh jajaja
a quedado genial, con la luz parece que cambia mucho el color de la aleta respecto con la puerta.
y una duda al lijar y pulir el coche pierde el lacado de la pintura?