Presentación Nissan Primera P11 GT

Hay grupo de whatsapp de P11
Por zona Asturias creo que no hay nadie… :laughing:
Pero cuando pase esto si se hace una kdd y puedo ir, por mi perfecto, siempre es bueno ver los demas coches para coger ideas y esas cosas

Tengo este foro un pelín abandonado…así que actualizaremos un poco jeje.
Que le hice desde la última vez? Pues el mantenimiento básico , porque estos trastos son rocas y ni parten ni se quejan de nada :rofl: Cambié el aceite motor y le puse un Ravenol VST 5W40 y su correspondiente filtro de aceite. Comentar que antes de cambiar el aceite, le eché un limpiador de este al motor ( M-Flush). Cambié el filtro de aire del motor por un K&N , bujías nuevas Champion, junta de la tapa de balancines nueva, filtro de aire del habitáculo ( estaba hiper sucio y obstruido y era el principal causante de que saliese poco aire frío al interior). Puse nuevo toda la frenada, con discos delanteros TRW y traseros Brembo y pastillas delanteras Valeo y traseras Bosch. Tenia pensado cambiar el líquido de frenos… pero se veía bastante bastante limpio :roto2: (al margen de que aunque se vea bien , no digo que haya perdido cualidades) Tambien puse neumáticos traseros nuevos ( Cooper Zeon CS8) porque las Pirelli agarraban entre 0 y -20 :joy: . Cambié los intermitentes laterales por unos blancos y el pomo tambien (el original de cuero estaba fatal pero me lo guardé ) y le puse uno pequeño y alargado en réplica de carbono a juego con la consola central y el cuadro de instrumentos ( yo creo que queda súper bien y me gusta al tacto ). Por supuesto, de AliExpress Racing Perfomance :rofl::rofl: Y creo que ya. Lo último que cambié fueron las luces delanteras, que puse unas Phillips ExtremVision que me salieron muy baratas en Amazon. Quitando de eso… lo único que necesito por ahora es cambiar el paragolpes delantero ( me dieron un toque con una bola de remolque o algo y lo tengo rajado por el medio y descuadrado :man_facepalming:t2: )
Cosas que me gustaría hacer: hacerme con un volante de Almera N15 restyling/ S14A, R33 restyling (?) que estéticamente me gusta más y el mío está pelao. También me molaría poner unas llantas en 16 con unos neumaticos más anchos y con menos perfil ( reconozco que vivo enamorado de las Enkei RPF1/ JR7 :face_with_hand_over_mouth:) El tema de sonido tambien me gustaría mejorarlo ( tengo un silencioso Remus pendiente de montar).
Y bueno, perdón por el tocho pero ahí he resumido las cosas de estos últimos meses jeje
Os dejo una fotillo de bonus , un saludo!


( esa última es un edit que me hizo un forero de cómo quedaría si lo bajase :thinking:)

2 Me gusta

El silencioso remus no será de dos salidas verdad?

Yo iba detrás de uno se esos y un buen dia desapareció de wallapop jajajaja.

Buen mantenimiento si señor.

Buen mantenimiento si señor, pero el liquido de frenos hay que cambiarlo siempre, que absorbe humedad, no mas de 1 o 2 años, depende uso.

@Hondulation efectivamente, de dos salidas :rofl: Lo vi anunciado en Wallapop, barato y al lado de mi casa prácticamente… y no me lo pensé. Tengo que estudiar si cabe en el hueco del escape de serie :thinking: ( que como solo tiene una salida “pequeña”… ) Si al final no lo monto o me canso de él te avisaré por si te interesa Shur :wink:

Me lo apunto @Sr.Naranja :+1:t2: Igual hasta pongo latiguillos metálicos y así mato dos pájaros de un tiro jeje

1 me gusta

Yo creo que tendrás que recortar el parachoques porque no cabrán las dos bocas en el agujero pero ojalá me equivoque. Yo tengo un Remus como ese de una boca colgado en mi garaje. Era de un Escort que tuve en mi juventud. Sonaba muy bien sin ser ruidoso en exceso.


Dejo un par de fotillos del trasto

4 Me gusta

No estaba muerto, estaba de parranda :rofl:

Pero casi, tan solo en coma por así decirlo Pillad palomitas que se viene tocho . Vamos a resumir este final de año va, que ha sido corto pero intenso. Todo comenzó cuando por fin me decidí a dejar el coche en el chapista para arreglar bien bien el paragolpes y lo que pudiese surgir de por ahi detrás a la hora de quitarlo ( spolier, efectivamente, había sorpresa ) El taller donde lo dejé era un servicio oficial Opel. Me decidí a llevarlo ahi por varios motivos: cercanía, lo bien que me comentó que trabajaban, porque tendría tener a un amigo de confianza vigilandome el coche,haciendo fotillos del proceso y contandome como evolucionaba la cosa, por el precio ¨hamijo¨ y porque me dejaron coche de sustiución ( una Opel Combo muy maja que no iba nada mal). A todo esto, yo iba a dejar el coche cuando saliese del curro, por la tarde. Total, que llega el dia y yo como todas las mañanas tiro para el trabajo que está a 10 min. de casa. Llego, aparco, paro el motor y a lo que me voy alejando del coche para entrar a la nave veo en el suelo un rastro de agua por donde había pasado hace nada con el coche. Y efectivamente, me giré y caía agua de debajo del coche cual fuente. Levanté el capo, vi que no salía humo, los manguitos de refrigeración delanteros estaban bien…y es que la fuga de agua provenía de detrás del bloque. A todo esto, de camino al trabajo el coche ni se me calentó, ni se encendió ningún testigo ni nada .En fin. Se hace la hora de salir del curro y tras pensar si llamar a la grua o llevarmelo en marcha, relleno con un poco de agua mineral el radiador…y emprendo el camino hacia el taller que está a 5 min. Llego sin problema y lo mismo, el coche no se calienta pero pierde de nuevo poco a poco el agua. Total, que les dejo el muerto al taller.

Esa misma tarde se pusieron manos a la obra y al rato me llamaron y ya me medio confirmaron lo que me suponía; unos manguitos de refrigeración se habián fastidiado. Más tarde retomaremos ese tema. Volvamos , o mejor dicho, recordemos el porqué de ir al taller: el paragolpes. Tenia una raja grande en el medio, esquinas descuadradas, pintura saltada, matricula Dep… Me habria gustado hacerme con un paragolpes nuevo, pero son rarisimos de encontar en desguace y nuevos ya nos los venden. Como me dijeron que lo podrián reparar sin problemas, les dije que adelante.

Siempre usando herramientas de precisón :joy:

Y tras reforzar el interior del paragolpes, poner grapas, bicomponente, masillas y demas para que cogiese la forma original y cuadrase el resultado fue muy bueno. El color lo clavaron, no se aprecia un cambio de tonalidad con las aletas o capo, no hay piel de naranja, aguas ni nada raro. Además, aproveché y compré una matricula nueva jeje


Las gotitas son porque la foto es despues de pegarle un agua al coche

Tema paragolpes ¨solucionado¨ lo bueno venia ahora. Detras de el paragolpes, la traviesa (?) que va detras estaba completamente torcida y descuadrada. Tambien un puntal del bastidor estaba ligeramente abollado ( nada grave), los soportes de los faros un pelin agrietados ( me lo solucionaron con bicomponente) y por poco no se ■■■■ el radiador y parte de los conductos del a.c.

Solución:


A bancada

Pero bueno, finalmente lo apañaron todo y se ha quedado fenomenal. De vuelta con el marrón del motor. Lo mejor será hacer un resumen.
La teoria era facil, puesto que tan solo era cambiar unos manguitos y tal. Cual es problema? Acceder a ellos. Y es que estan justo debajo del colector de admsión y encima de la bomba de dirección y el intercambiador de aceite :doh: Pues nada, me llaman y me comentan el percal , me acerco y lo veo en persona y doy mi ¨okey¨ de seguir para adelante a sabiendas de que serán unas cuantas horas. Comentar que los manguitos se pidieron a Nissan Holanda creo :roto2: A todo esto, tambien me comentan de una pequeña fuga de aceite por la junta del intercambiador y tal. Pues ale, juntas nuevas tambien. Tirando de ¨poyaques¨, me comentan de cambiar las correas auxiliares y de pegar una petroleada en general a los bajos ( pensado de cara a la ITV que pasé esta semana pasada) Pues nada, veinte horitas sanas de trabajo despues, con el circuito de refrigeración rellenado y comprobado, con el aceite tambien a su nivel el Primierda ya estaba ready. Los primeros dias iba con un poco de miedo ( ah, pero traermelo en marcha 5km sin refrigerante antes no me daba :crazy_face: :rofl: ) pero enseguida me reenamoré de el de nuevo. Le tenia unas ganas tremendas, más luego despues de estar semanas usando una furgo diesel jajaja. Mencionar que al dia siguiente le eché al motor un aditivo de Xenum que supuestamente detiene fugas de aceite y bla bla bla. De momento todo guay, aunque desde que lo tengo , el coche no me consume nada de aceite. Lo poco que pierde es lo que resuda por la tapa de balancines. En un futuro tocará cambiar tambien el termostato, que en dias frios y por autovia el coche a veces baja a 70 grados y tal ( y se aprovecha y se vuelve a limpiar el circuito y cambiar el anticongelante) En fin, la reparación salió cara pero pagué agusto a sabiendas de que tengo coche para rato ( o eso espero).

Quitando de todo este percal, aparte se le hicieron más cosillas. Un colega una tarde me cambió un taco motor ( en frio el coche vibraba un montón )

El aceite se cambió creo recordar la semana anterior a que ocurriese todo ( volvi a repetir el Ravenol VST 5W40 ) y el filtro idem. 230.000km. tiene el colega. También aproveché y cambié las luces de antiniebla, por unas de color amarillo selectivo y los cables de bujia por unos NGK de silicona. Y creo que nada más . Este viernes pasó la ITV aqui en Valencia sin un solo fallo.
En general creo que lo he resumido todo muchisimo y aun asi parece un textaco jaja. Nada, a seguir haciendo kilometros con una sonrisa en la cara. Siguientes cosas para hacer? Me gustaria cambiar la amortiguación, poner amortiguadores nuevos ( que ya le toca ) y ya de paso bajarlo un poquito jeje

Un saludo!


6 Me gusta

Ole tio! Vaya faenon lo de los manguitos esos que comentas… Cuando los vi con el motor fuera dije, “bua esto el dia que pete para cambiarlos, tela…”. Por cierto, lo de la junta de la tapa de balancines, hazselo que es un momento y te ahorras de tener que limpiar todo el bloque otra vez, que al sudar por arriba es una guarrada :rofl:

Me alegro que el gemelo de Haitetsu ruede fino! Un saludo

3 Me gusta

Yo tuve un nissan primera Gt año 98. El mejor coche que he tenido. 110km/h en segunda. Vaya estirada!
Lo tenía con llantas oz superturismo en 17. Eso si, no se si por las llantas pero cada dos por tres me tocaba cambiar los guardapolvos, se rajaban. Le monté admisión directa, supresor y escape isotta eagle, menudo sonido… (y encaja perfectamente en el paragolpes trasero)

El único fallo de motor que me dió fue que perdía aceite e hice el motor… pero no perdía del motor en sí y me siguía tirando. Y es que lleva un segundo cárter, donde va la distribución y no me cambiaron esa junta en esa reparación. Y cambiar esa junta era volver a desmontar el motor y volver a pagar otros 700/800€.

Es un coche que de serie, con unos separadores y unos muelles para que baje un poquito, queda muy gordo.

Espero que disfrutes tanto como lo hice yo de este cochazo.

image

6 Me gusta

Que guapo lo tenías Shur :heart_eyes: Esas llantas me parecen un total acierto, yo llevo en mente también cambiarlas en un futuro junto al tema de los separadores y bajarlo un poco y tal jeje: Respecto a la admisión directa…podrías dar mas info? Me podría interesar :thinking: Me lleva rondando un tiempo el montar algo ( K&N ) pero tampoco me decido/ encuentro muchas alternativas. Igual que el escape, a ver si encuentro algo que le de un toque extra ( aunque de serie ya va bien ) Un saludo! :call_me_hand:t2:

1 me gusta

Uffff ya no sabría ni decirte de dónde la saqué, después de tantos años… creo que el kit air cold intake (tubos y manguitos) creo que ebay y la “seta” era BMC f1 power. En mi coche actual llevo un filtro de sustitución K&N, no ganas nada de sonido, por lo menos en mi caso, si buscas un sonido impactante siempre admisión directa.

El escape con poner un supresor vas a ganar un poquito de sonido sin ser una locura ni molesto. Supresor de catalizador para NISSAN PRIMERA 2.0I 8V GT 150CV 97-
El supresor más un escape como el que te comento era brutal. descarga

Tienes el coche perfecto, con el color que para mi gusto es el más elegante. En ocasiones me da por mirar y volver a adquirir uno… Quien sabe si… =)

2 Me gusta

Gracias por toda la info Shur :metal:t2:

1 me gusta

Te sale a cuenta poner un catalizador de alto flujo, creo.

Igual incremento de potencia, y menos lios con la ITV.

Y el precio va a ser casi el mismo.

2 Me gusta

Pequeña actualización!

Este finde se montó suspensión nueva. Ya llevaba dándole vueltas al asunto, pero no me decidía. Solo amortiguadores? Amortiguadores OEM y muelles de OEM? Amortiguadores deportivos y muelles deportivos? Nada, al final lo más sensato ( a mí parecer) era el tema de amortiguadores OEM y muelles “deportivos”. Porque? Al fin y al cabo el coche es un daily, necesito cierta “comodidad” . Cierta comodidad…pero también algo firme para que cumpla cuando me hago algún tramito y tal ( y por la estética de ver el coche un pelín más bajito, no nos engañemos ) Al final, cayeron amortiguadores KYB Excel G y muelles Eibach Pro Kit. Me decidí por los KYB por el buen resultado que me dieron en el Almera y porque todo el mundo habla bien de ellos. Barajé los Bilstein B4 , pero al ser OEM…no sé si se justificaba la diferencia de precio. Barajé también unos Koni deportivos ( no sé si los naranjas o los amarillos) pero me salían carísimos.

Y me decidí por los Eibach primero porque me salieron bastante baratos y segundo porque fueron los que más me recomendaron en el grupo de Primeras en el que estoy. La otra opción eran unos H&R pero dicen que son bastante más duros, bajan aún más ( 4’5cm frente a 3 ) , son de color azul y son más caros.

Total, ya que estaban cerrados los box este finde en Valencia por ser puente, nos fuimos con un colega al bajo de otro colega a montar todo. La verdad es que pensaba que iba a ser algo un poco complicado de hacer al menos en el eje delantero ya que sinceramente no tengo muy claro que esquema lleva xddd. Es como una mezcla de McPherson con doble triángulo. Solo se que para desmontarlo fue “fácil” porque solo hubo que quitar o desplazar ese “triángulo” y quitar los tornillos de arriba que cogen el amortiguador ( siento no tener fotos del desmontaje ) El eje trasero es más fácil de desmontar puesto que es prácticamente un puente rígido ( pese a que no lo sea del todo). Al final lo más complicado/peligroso fue el desmontar los muelles y tal.


Viejo v.s nuevo

Y nada, la verdad es que el cambio se nota mucho. Antes en los resaltos y baches…la parte de atrás rebotaba mucho, era un ■■■■ flan. Y por autovía, salvo en curvas a alta velocidad no se notaba mucho…o eso creía xD. Ahora es una tabla, te da la sensación y la seguridad de poder pasar más rápido por cualquier sitio. Y de estética…



Las únicas cutre fotos que he caído en hacer, ya le haré unas como dios manda en algún sitio chulo jeje

Me gusta como queda la verdad, no se ve exageradamente bajo. Simplemente le da un toque, el toque que le faltaba (?) En principio pasaré la ITV con ellos ( aún me queda hasta diciembre ) y a ver si no me dicen nada

Y quitando el tema de amortiguación, nada más que añadir. En 5.000km cambio de aceite y filtro de nuevo y ya está. Gasolina y a correr Un saludo!

3 Me gusta

Chulísimo!!! ya te lo dije en su día que menudo coche guapo llevas, la verdad que el cambio le ha sentado de cine, si acompañas la estética impoluta del coche con una bajadita… uff queda muy cabr0n jejeje.

La idea que tengo para mi Civic es montar el conjunto Bilstein B12 (Bilstein B8 + muelles Eibach Pro Kit) así que ya comentarás tus opiniones y experiencias cuando hayas ido rodando, que me interesa de primera mano :grin:

1 me gusta

Estos p***s coches con na y menos quedan bonitos… Has pensado en meterle separadores? Es otra de las mods que ganas un montón en estética y en estabilidad.

Un saludo y ánimos, está quedando guapo guapo!

2 Me gusta

Estuve a punto de pillar unos separados de 1cm, pero al final me eché para atrás :man_facepalming:t2: Pero si, al menos para el eje trasero ( si no cambio las llantas) podría montarlos

1 me gusta

Pocas novedades por aquí, para variar jajajaja Como cada 10.000km, tocaba mantenimiento. Esta vez , a parte de su riguroso cambio de aceite y filtro tocaban un par de cosillas más…
Pero empecemos por el principio, el aceite. Esta vez no he puesto el mismo. El Ravenol VST se me iba muchísimo de precio y he optado por poner un aceite de “inferior” calidad. El elegido ha sido el poco conocido Mannol Energy Fórmula PD 5W40. Lo elegí porque sigue siendo ( supuestamente) un aceite sintético, base HC y con un toque de éster. Y por el precio, no nos engañemos xD Iba a tirar de “vieja confiable” y pillar un Motul 8100 o un ELF evolution 900 y tal, pero a igualdad de precios prácticamente este Mannol lo ponían bastante mejor. El filtro de aceite esta vez uno de marca Bosch ( literalmente creo que en cada cambio de aceite le he puesto uno de cada marca XD ) Como el pedido lo hice por Amazon, aproveché y pillé un par de cosillas más:

Pillé un limpiador de aceite de Liqui Moli que lo eché al motor 10min. antes de cambiar el aceite , una lata de 1L de Dexron III para sustituir el líquido de la dirección asistida, un limpia frenos que al final no gasté y un bote de “tapa fugas” que al final tampoco usé ( lo abrí y vi que era prácticamente melaza, es para motores que están muy muy mal y fugan por doquier. Le eché un escupitajo cuanto apenas y lo guardé)

Por otro lado, hice un pedido hace tiempo de AutoDoc donde pedí el anteriormente citado filtro de aceite , un par de tacos del motor y la junta de balancines.
Y a ello que nos pusimos. Los tacos motor que cambiamos van en una especie de “tirante” o traviesa por debajo del motor. Cambiarlos es soltar un par de tornillos y salen fácil. Faltaría por cambiar un taco grande que va por la zona de la bateria y caja de cambios, cuando saque algo de tiempo barajaré sustituirlo pero de momento es mucho fandango.

Del cambio de aceite no tengo foto porque se me olvidó, pero no tiene mayor complicación obviamente. Salió bien, no muy sucio. Arandela nueva en el tapón del cárter y a volar. Aprovechando que el coche estaba en el elevador, le di una buena lavada al vano por debajo y pinté los logos de Eibach de los muelles que cambié a principios de año con el mítico spray negro homologador jijiji
También nos pusimos a cambiar el faro derecho, porque desde que lo pillé en desguace me alumbraba mal. No había forma de regularlo, y es que me di cuenta de que el regulador de altura se había soltado…y quemado por dentro xdddd. Bueno, pues le pongo el que me viene con el faro nuevo pensé ( que también es de desguace pero está vez original Valeo y no aftermarket Depo) . Pues “no sirve” porque el conector es distinto. En fin. Una cosa que se queda pendiente de arreglar. Regulé el nuevo faro manualmente y a volar.
Y finalmente se puso un colega a intentar cambiar el silencioso final del coche. Compré hace mucho tiempo un Remus que quería montar pero que al final no creo que monte, luego volveremos a él. La historia empieza en el propio box intentando desmontar el escape de serie. Le echamos como 20L de spray aflojatodo y nada, mi colega le estuvo dando con el soplete un buen rato también…y nada. Finalmente sucedió lo que todos sabíamos que iba a pasar , y es que se partieron los tornillos/espárragos. Y nada, en el box no tenían taladro y brocas en condiciones y ya recogimos y nos fuimos al bajo de mi colega A.K.A el centro de operaciones. Así que me fui como unos 20km sin silencioso por ahí y buah, gozando jajaja. El coche sonaba de locos y petardeaba que daba gusto :heart_eyes:
Pero nada, no era plan de ir dando el cante. Finalmente, se taladraron y sacaron los tornillos viejos y se montaron unos nuevos. En este punto es cuando intentamos montar el Remus,. Caber “cabe”, lo que pasa es que es de un diámetro un pelín más pequeño que el escape de serie y no casa bien

De todos modos, lo medio montamos como pudimos y probamos a ver cómo se escuchaba. Y meh, prácticamente como de serie. Un pelín más gordo…pero sin más. No creo que valga la pena meterse en fregaos de ir adaptando y demás. Finalmente, montamos el de serie de nuevo y a volar.
Tambien cambiamos de nuevo la junta de la tapa de balancines. Esta vez a demas, si que he sustituido las juntitas de los alojamiento por donde pasan las bujias. Bujias que aproveché y desmonté para ver como estaban tras estos 40k km. Estaban perfectamente, pero llevo idea de cambiarlas pronto por algunas de electrodo de iridio. Y finalmente, lo último que hicimos fue cambiar el liquido de la dirección asistida. No pense que se notaría tanto…pero se nota. Osea, la dirección me iba bien y tal. Simplemente que dejando la dirección recta y el motor estando al ralentí se escuchaba a veces como un ñiiiiii de la bomba. Nada, vaciamos el bote a base ir girando la dirección unas cuantas veces y luego es volver a rellenar con el liquido nuevo. Pues el aceite salió marron practicamente, cuando tiene que ser de color rosa :roto2:
En fin , eso ha sido todo por ahora. Como offtopic, decir que el otro día me pasé por el desguace más cercano de mi casa porque habia un GT como el mio pero color plata ( ya es casualidad) Y nada, me llevé un par de chorraditas como plásticos, tapas y poco más. Lo más destacable, la consola central con posavasos y tal. En Agosto llevo intención de pasarme por La Torre, ahí si que aprovecharé y haré un buen acopio de piezas y demases. Que por cierto, precisamente en Agosto ( que es cuando tengo vacaciones) , se le va a venir una buena kilometrada al Primierda. Ahí lo dejo, un saludo!

5 Me gusta