voy para alli a toda castaña compañero
Gracias por tu respuesta … seguro que este maquina no lo puedo tener, voy a ver como hacer de otra maniera.
NUNCA llegaremos a tu nivel … tienes muy buena idea y material …
He hecho eso en mi 3000GT actual,
Antes
Despues
pero quiero hacer menjor en mi GTO … a ver si puedo seguir tus idea …
Muchas gracias por la leonesa que nos dan … de paciencia … y precisión.
Y@P
Yapou, con metodos caseros se puede hacer tambien
en leroy merlin tienes discos de pulir y brillar para usar con un taladro normal y corriente
bien lijada la taba de balancines (por ejemplo) aplica el disco para pulir, en el kit compraras dos tipos, uno duro como de esponja prensada, este lo usaras para
pulir aplicando la pasta blanda (seguramente sea de color marron)
hay que aplicar mucha pasta para el aluminio de forma que embote bien el trao
una vez pulido con el otro disco que te vendra (como muchos trapos unidos) y la pasta dura (sera blanca o azul) vas aplicando y sacando el brillo final
si tienes dudas te explico con mas detalle
Esta muy claro Cesar … gracias.
Cuando empiezo te aviso …
Y@P
Una pregunta mas … tu post dice que es un GTO … es un GTO de verdad, viene de Japon ? es un RHD ?
no, no es un GTO, simplemente lo he denominado asi porque me gusta el nombre, el mio es europeo de 286 cv
OK … pero con lo que tu haces al coche, no pienso que vas a pararte a 285ch jajaja …
Yo estoy a 500ch y no es sufisante … jejeje
Y@P.
bien
ahora detallamos cositas que voy haciendo a ratillos mientras hago lo gord
en este caso dedicamos el capitulo al paragolpes delantero
es una pieza que no termina de convencerme en este coche, lo veo muy soso y redondeado por lo que inspirandome en un paragolpes que vi en un rx8, me he puesto a pocos manos a la obra
lo primero de todo es pillar cinta y metro y marcar, seguido echamos mano a la caladora y coprtamos sin piedad
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seguidamente, cojo aluminio de 2 mm y me pliego un perfil en “U” y una “omega” para ir dando las formas deseadas, el perfil omega, lo corto con la sierra para ir dando curvas a mi gusto y adaptando un poco la extructura a las formas:
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cogemos el perfil en “U” y lo vamos curvando y recortando mas o menos a las medidas que me van encajando, unos puntos de soldadura y vamos componiendo la extructura
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ya va cogiendo forma mas o menos…
bien, una vez tenemos la extructura fabricada con sus curvas, nervios y formas, corto unas tiras de PVC expumado de 20 30 y 40 mm de ancho por 10 mm de expesor, para recubrir todo el esqueleto y darle los radios, formas curvas y empalmes lo mas suaves y estilizados posible, este material es sencillo de trabajar con lija y cutter por lo que dejaremos una superficie lo mas precisa posible, para amarrarlo al esqueleto, utilizo cinta de doble cara y simples tornillos avellanados
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lo presentamos en el paragolpes…
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preparamos el hueco para la matricula…
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presentamos el paragiolpes a ver que tal queda…
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como me gusta mas o menos la forma, sigo adelante, marco los laterales del paragolpes con dinta y caladora en mano hechamos un par de cortes
con trozos que han sobrado de recortar el paragolpes, cortamos un par de tiras, con el estañador y paciencia vamos soldando el plastico para darle la forma de una branquia o salida de aire a cada lado
tambien pegamos un espolvoreado con un spray cualquiera para ver de una manera uniforme las modificaciones por si las simetrias no coinciden o no nos gustan
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bien, asi a groso modo, ya tenemos un molde para trabajar un nuevo paragolpes trasero, lo primero que haremos sera medio afinarlo y dejarlo lo mas perfecto posible a nase de espuma de PUR y seguido con fibra, sacaremos la pieza final
Increible que finura de trabajo.
menudo currazo de coche que te metes!
seguimos hoy brevemente con cuatro chorradas que me ha dado tiempo a hacer, para empezar en estos dias atras me prepare los dos supresores de los tramos de colector con catalizadores que salen de los turbos
lo primero acar la plantilla de las bridas de amarre, mandar cortar las piezas al corte por agua en acero de 12 mm de expesor, y comenzar a recortar tubo
cogemos tubo de acero inox de 60 mm de diametro y pared de 1 mm
en este caso al ser dos piezas con mucha curva, he utilizado curvas comerciales de 60 mm, ya que asi solo hay que soldar y recortar lo justo
imero presentamos las curvas que necesitamos, les pegamos un par de puntos para irlas posicionando, cortamos el tramo recto a partir de tubo normal, seguimos punteando
una vez sacada la curva aproximadamente, le soldamos la brida que amarra al turbo t asi podemos probar ya puesto en el motor la posicion
el hacer estos tramos de colector con respecto a otros que he preparado para otros coches, ha sido relativamente sencillos ya que van amarrados en el turbo y en unas bridas en la parte inferior, por lo que teniendo dos puntos de apoyo en un tramo corto, es facil buscar las posiciones
una vez sacadas las piezas, hacemos el agujero para doldar la brida para amarrar las dos sonda lambda, soldamos todos los tramos de tubo, las bridas
repasamos las soldaduras con la radial y disco milhojas de 100
se vuelven a repasar con el disco fieltro de estropajo
se pulen exactamente igual que explique con el aluminio, cepillo de cuerda y pasta blanda
se brillas de igual forma
se reza para que una vez terminadas encajen en su sitio
y gracias a dios como explicare mas adelante, encajan
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Eres el ■■■■ amo Cesartlr.
Sigue así.
Un saludo.
Tocayo, te quiero ! XD Dale caña ahi ! 
coño!!!
ya podeis perdonar, pero la ultima foto no pertenece a los colectores del vr4, es la cabeza de cobra y un manguito de turbo-intercooleri suoer5 gtt
he llamado a la carpeta tubos inox y me he debido de colar
http://thumbs.subefotos.com/5b2fce9bc6774589360475c4d4d7626bo.jpg](http://subefotos.com/ver/?5b2fce9bc6774589360475c4d4d7626bo.jpg)
debo de tener las fotos en el otro ordenador en la carpeta con el mismo nombre, manda huevos
bueno ya de paso os presento mi gtt tras año y medio de trabajo, mi ojito derecho…
http://thumbs.subefotos.com/7359ade4eab40cccd60324d2e5ea87f9o.jpg](http://subefotos.com/ver/?7359ade4eab40cccd60324d2e5ea87f9o.jpg)
ni decir tiene que hasta la barra de torretas esta hecha artesanalmente, lo de mi cerebelo es un problema sin cura, una enfermedad bastante cruel…
Sin duda el unico post interesante en años en este foro.
Que envidia, sana! , que dispongas de tanta maquinaria para hacerlo todo… sobretodo por la TIG (ando loco detras de una)
Un saludo y me alegro de tener gente como tu por este foro.:pi_thumbsup:
hola Zenzo, lo primero pedirte disculpas porque ahora que te leo por aqui, me estoy acordando y creo que no te conteste acerca de los asientos, y es que entre que voy bastante liado ultimamente y mi amigo Ruben (paisano tuyo) esta de vacaciones y no puede pasar a por ellos hasta ke no venga, ni me habia acordado de decirte algo
por otro lado, piensa que una maquina tig sale una pasta pero es una herramienta imprescindible para hacer trabajos de calidad, si necesitas asesoramiento a la hora de comprar ya sabes donde estoy
la semana pasada me permitio terminar de montar todos los perifericos del motor y dejarlo preparado para meterlo en su sitio
lo primero tenemos los dos supresores de catalizador de cada turbo ya terminaditos pulidos y preparados
seguido dos herramientas imprescindibles a la hora de tocar cualquier tornillos del motor de un coche, es importantisimos tener dos carracas una de 3/4 hasta 20 Nm para aprietes suaves y una de media hasta 170 Nm para aprietes medios y altos, estas en combinacion con el manual de taller permiten montar cualquier pieza sin miedo a romper o pasar de rosca un tornillo
comenzamos a montar los perifericos, colectores, turbos trasero y delantero con sus tomas de engrase, tomas de agua, colectores, juntas nuevas etc
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aprovechamos para limpiar y pulir bien los cortafuegos de colectores de escape y demas piezas
seguimos montando mierdecillas, mangueras nuevas de venteo, tuberias de pilotaje de turbo y demas solenoides, y algunas cosillas mas por ahí
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