eso!alguno me explica que son las stage’s y en que se basan?
preparacion sencilla,preparacion,y preparacion pro?xDD
yo solo se que son los chips. chip stage 1,2 3…
:sm_103:
MOVEDME EL POST A GENERAL,QUE HA SIDO UN FAIL!
no es una ciencia exacta, pero viene a ser, tomando como ejemplo un motor turbo, pues:
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stage 1 = turbo de serie a más presión, y acompañado de todas las reformas necesarias para aprovecharlo
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stage 2 = turbo de otro coche (por ejemplo t28 en un s13) o turbo “medianamente grande”, pero sin llegar a tocar temas de caudalimetro ni inyectores ni arboles de levas de mayor cruce
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stage 3 = preparacion bastante bestia, habitualmente todos los stage 3 se ven con el gt2860rs o 2871 (~350cv) más todo lo que le acompaña (caudalímetro de mayor rango, inyectores más grandes, arboles de levas de más cruce…)
en definitiva no es una ciencia exacta ni nada establecido, es simplemente una manera de denominar los niveles de preparación. la referencia típica suelen ser los stages de horsham:
Stages para S13 CA18DET: Horsham Developments – 350Z, 370Z and GT86 tuning
Stages para S14 SR20DET:
http://www.h-dev.co.uk/index.php?cPath=78_169_409_414_415&osCsid=b6e67b3a4cd33a97ff38bd2559c8afc7
entrando en cada uno te viene el detalle de qué piezas requiere cada chip.
otra opcion es meter un sistema de programación a medida (emanage, aem, powerfc, nistune…) en tiempo real, y hacer el mapeo en base a tu coche y TUS modificaciones… como si quieres montar un caudalimetro de micra en un motor con un gt30… es una gilipollez y un desperdicio de potencial, pero si se programa, el conjunto funcionará bien
Buena pregunta, y buenas respuestas.
Nivel 1, Nivel 2 y Nivel 3.
Cada preparador define como mejor le parezca, no todas las stages de todos los preparadores son iguales, incluso algunos usan niveles internedios como stage 1+, stage 2+ etc etc.
muchiiiiiisimas gracias,no comprendia lo de la nistune,hondata ni esas cosas,si ya le ponias chip y tal.
deberiamos abrir un post con enlaces a preguntas y respuestas,y a los que queremos aprender nos solucionaria mil cosas!!
esa es otra cosilla que no sabia!(mejor dicho,no comprendia)
Otra cosa mas aprendida pal saco 
yo me hice la misma pregunta hace poco, busque por google y lo comprendi asi:
Stage 1 tuning is a “bolt on” or single modification that requires no other work to the car or engine. You can consider a stage 1 modification to be referred to as a fast road mod. It is suitable for a daily use car.
It can be used in isolation with standard components. Overall reliability and daily drivability of the car will remain. Obviously any power increase will necessitate a reduction in the manufacturers inbuilt safety margin. Weak components will sometimes fail but in general a stage 1 tuning modification can be added to a car without incident or problem. A stage 1 modification will usually be enhanced further with the addition of other performance parts. Examples of stage 1 mods, remap, sports exhaust silencer, air filter or brake pad upgrades. (These are all simple single bolt on parts.)
Stage 2 tuning is a little more aggressive than stage 1 but needs to be added with other parts. It will give a power gain but will usually require the uprating or replacing of other parts to work. Examples of stage 2 modifications include a hybrid turbo which requires a different manifold or diverter valve or remap to work at it’s best. Reliability of the car should be unimpaired but you will pretty much have lost any scope or margin for error in the standard manufacturers setup.
This can be considered a track day tuning option. Service intervals should be reduced and you can expect to perform a major overhaul on the engine every few years in some cases. Examples of a stage 2 modification, aggressive remap that requires a stronger turbo/diverter valve, sports exhaust requiring new headers and different mounts, Internal modifications requiring fuel to be uprated etc… (the concept is that you need another mod as well.)
Stage 3 tuning is also referred to as the motorsport or competition tune. This is wholly** unsuitable for road use**. The car will typically idle erratically, be uneconomical, fail emissions tests and be too harsh to drive around in traffic.
The stage 3 tune extracts the maximum power from the engine and reliability will be impaired. We have to bear in mind that competition cars are stripped down and rebuilt each season or even each race at times.
*Examples of stage 3 mods include high performance brake pads and disks that require heat before they start to bite, aggressive cam profiles causing a lumpy tickover, heavy competition clutch, ultra light flywheels etc… *
Power gains are not quoted for any of these stages as this varies dramatically from car to car, also the parts used have varying degrees of affect on the power band. Adding two or more stage 1 mods will not make it a stage 2 mod if the upgrades would happily work on their own although you will generally release more power from each by combining them.
¿Entonces la famosa centralita que se les pone a la mayoria de los coches de calle seria un stage 1, por ejemple en un tdi de 140 que se te pone en 170cv? Disculparme si me equivoco que estoy aprendiendo con este post.
si por favor, que entre alguien y nos confirme y aclare dudas
Eso es una reprogramacion que se le ace a la centralita de serie
ok Gracias Javi por aclararlo.
buenas yo oas puedo ablar de mi caso y de mi motor:en este caso un seat leon Cupra R motor 1.8 20v Turbo
en este caso los reprogaramadores te ofrecen tres soluciones en kuanto a la electronica
stage1:reprogramacion basica de la gestion electronica sin tener que cambiar nada del hardware del motor(como mucho la valvula de descarga original:en este caso es de membrana de plastico…por una forge o similar para mayor durabilidad) lo que comunmente se konoce komo una repro,un xispazo etc
stage2:esla gestion electronica pero un poco mas apretada y en la que se necesita algo de hardware para poder sacarle mas jugo al motor: en este caso necesitamos una admision menos restrictiva(bmc,apexi…)toda la manguiteria en silicona,cambiar el intercooler por uno frontal(el cupra lleva dos muy pequeños a los lateralesy muy escondidos),aparte de esto necesitaremos la ya mencionada valvula de descarga(pero esta vez si que es necesaria),una down pipe en 3" con catalizador deportivo o supresor,unas bujias un grado termico mas frias(lasde un audi Rs4)y un fpr de 4bar(el de serie es de 3bar)…sin todo este hardware tambien se puede montar la stage2 pero se deja algo capada para no forzar demasiado(yo incluso yevo todo el hardware necesario para la stage2 y aun asi sigo llevando la stage1 porque no kiero forzar el motor mas de momento jejej)
stage3:en este caso lo utilizan para kuando hay cambios de turbo,turbos hibridados,kits stroker…viene a ser una especie de gestion electronika a la carta o adaptada a la preparacion del motor…yaki en este tema ya hay infinidad de variaciones de turbos,inyectores,colectores de admision,de escape,bombas de gasolina…y demas hardware…
bueno aki os e puesto un poko lo que yo conozco sobre estos motores puesto ke trabaje de ello un tiempo sobre estas bases y mas del grupo vag y es el pekeño aporte que puedo poner sobre este tema.
un saludo
y ciuando haceis la repro en los gasoturbos siempre 98?
lo preguntas por lo que puse yo?si es asi te dire que si/depende aunque de todas maneras yo siempre le exo ron 98 pero si tambiente pueden ajustar la gestion para un uso de gasolina de 95 trankilamente
pero es que la 98 de aqui tiene mas de 98.
por eso te lo digo
en usa la hay de 89 y 95 por eso te digo que la de 95 aqui deberia bastar
algun problema con autoencendido?
ser retrasa un poko para evitar las autodetonaciones y tambien utilizabamos las bujias mas frias para evitarlo pero vamos de todas maneras hay que ser muy muy sensorialll para apreciar diferencias notables entre 95y98…jeje
quiero decir que con el programa en 98 puedes usar 95 sin problemas a mi ya me toco alguna vez echar 95 porque no habia mas remedio y no paso nada extraño
no estoy de acuerdo. una cosa es que el coche lo compense con el sensor de picado y atrase el encendido (mapas premium y regular) pero de ahi a que no se note o no pase nada y no haya diferencia va un cacho… si todo funciona bien no debería romperse, pero yo trataría de evitarlo
no me malinterpreteis…kise decir k no pasa nada si en un momento puntual no te keda de otra que exar 95…no e dixo que sea para un uso kontinuado porque para esos casos existen las programaciones a 95 octanos lo que esta exo para un tipo de gasolina no funciona del todo bien kon otra aunk no kita para sacarte de un apuro,
ah ok jeje es q sono un poco seco, quería decir eso, que cada mapeado se hace para unos parámetros que incluyen desde las piezas modificadas hasta el combustible que se usa, la temperatura y humedad del lugar de uso, etc. aunque claro, todo tiene margen y puntualmente y sin exigirle demasiado al motor no pasará nada
por eso que acabo de comentar, no soy especialmente partidario de los chips, aunque un stage 1 puede ir bien… luego en niveles más altos algo “genérico” puede diferir mucho de lo que necesita nuestro coche