Se coloca en la parte alta de las camisas en los coches que las llevan flotantes, y ayudan a soportarlas y que no vibren 
http://www.wonderbart.com/images/09/april/d16_machined_parts_03463.jpg
La aleación de alumio usada en el bloque de tu motor no la vas a saber nunca pués es uno de los secretos más guardados por los fabricantes, lo ideal sería usar una aleación de aluminio (duraluminio) que tenga un coeficiente de dilatación lo más parecido al bloque de tu motor para hacer el BlockGuard, cosa bastante dificil de averiguar. Si no tienes esto en cuenta y dilatan diferente el aluminio del BlockGuard y de tu bloque motor se pueden mover las camisas del sitio, puedes deformar y agrietar el bloque de tu motor, etc… Esto en realidad es algo más complejo de lo que parece, no es una simple plancha que haces de refuerzo, la instalas y ya está, si no se hace bien puedes tener problemas; así que cuidado con esto.
Lo que si que he hecho yo es un block posting; como este Block "posting" a D16A1 pero es más de lo mismo que te comento arriba y era para una preparación turbo bestial que hicimos, con el map de encendido que llevaba para que mantubiese el motor el ralentí sin picar hubo que dejarlo en 1500 rpms…
un saludo y ánimo
Quería hacer el block posting.
Pero no hay sitio para taladros em la parte superior y imagino q los espárragos que hay que instalar tendrían que ser del mismo material qur el bloque, o coml comentas con el coeficiente más parecido…
Al final me estoy viendo instalando las camisas también al bicho…
otra opción respecto del blockguard sería conseguir uno echó para otro coche y mecanizarlo lo justo para que rntrara en este.
ver que sale de esta… 
Un saludo
Esta ultima semana no hay muchas novedades, pero si un pequeño giro del camino que va a tomar…
A ver que tal sale, pero en principio hemos decidido pasarnos a instalar una nueva centralita independiente en vez de la Greddy Emanage Ultimate, imagino que tendra sus pros y sus contras pero llevo tiempo queriendo dar el paso, asi que espero no equivocarme 
¿Alguno llevais montado centralita independiente en vuestros coches?¿que tal resultado dan?¿estais contentos con la marca?
Esta es la elegida de momento, aunque al parecer Adaptronic se lleva bastante bien con la centralita del Swift… nose que hacer…
Hoy me llego otra parte para el coche, asi que solo me queda esperar por ls pistones para poder empezar a montar el motor de nuevo
BlockGuard, y plastiGauge para mirar las tolerancias delos casquillos nuevos.
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Probando el blockGuard hoy…, parece que asienta bien,
Ahora solo falta encontrar a un intrepido que me de unos puntos de soldadura en su interior jejeeje
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Tambien nos llego la mariposa de admision, habra que hacerle unos apaños para que entre bien, pero veremos que se puede hacer…
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Venga, ánimo ahora toca dejarlo todo bien hecho. Por lo que veo al final encontraste un blockguard específico para el motor en cuestion, ¿o te lo ha hecho supertech a medida?. Y el tema de los inyectores de aceite supongo que al final lo vas a hacer adaptando los del bloque M16A mecanizando tu bloque para ello…
un saludo
Lo de los inyectores voy a tener que mirar otra manera porque en mi bloque es imposible. A la noche subo una foto del porque…
tendre que recurrir al sistema de inyeccion sobre biela que lleva el 1.5 de serie y esperar que funcione como debe… Salvo que encuentre otra solucion, que de momento pensar en comprar un bloque 1.6 me es imposible, ademas las bielas no me valdrian ya que el cigueñal cambia.
El blockguard al final lo consegui de un taller en Taiwan, por fuera pone Supertech, pero llame a la central de Supertech y me han dicho que no saben nada de blockguard para Swift… a mi me parece algo extraño, a lo mejor es una copia, pero encaja perfectamente en el bloque.
Hoy pedi 5 de estos para rechacer el sistema de decantadoras y el retorno del turbo. Las decantadoras nose aun si ponerlas totalmente atmosfericas, hacerle un tipo venturi en el escape para por lo menos tener algo de presion negativa o dejar el sistema lo mas parecido al de serie, pero ahi me arriesgo a empobrecer la mezcla.
El retorno del turbo nose si hacerlo al bloque o ahcerlo al carter, pero el que teengo en el carter tengo por lo menos que hacerlo mas alto ya que el aceite sale mas abajo del nivel y creo que a lo mejor es un problema no??.
Poco a poco a ver si va saliendo todo. Lo que mas me preocupa ahora es decantarme por uan centralita, o seguir con la greddy como estaba ahora.
Parece todo mucho lio no? crees que te merecera la pena que ventajas quieres obtener? la anterior configuracion qe llevabas de motor parece qe aguanto bastante…
Si… iba bastante bien, pero ahora que esta fuera todo siempre te entran ganas de mejorar lo que habia. Hay muchas cosas que podrian estar mejor…
Algun tubo que daba la lata y rezumaba un poco, manguitos que ocultar, rehacer algun cableado…
Me gustaria sacarlo y no volver a pensar en el una buena temporada.
Nueva mariposa de 65 pal bicho… buena diferencia de la de 45 de serie…
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Ahora si que te doy los diez por la mariposa, verla a ella sola hacia que pareciese mas pequeña y pensé, pablo ha comprado algo light?
ahora veo que no jaja
Me entra la duda si deberia haberla pillado de 70 xD
Pablo, vendo la Haltech de mi swift, por si te interesa! jeje creo que andará algo más cara que las que estás mirando, pero está en otro nivel tambien… Si te interesa lo hablamos por privado o whatsapp
Si me sirve el modelo, claro que interesa
Luego te mando un wasapo
Acaba de llegar la ultima pieza de internos por fin…
Pistones wiseco. Creo que me pase rebajando la compresión, creo que tendre que montar junta de culata OEM mas que la alta porque sino voy a acabar con una relacion proxima a 7:1 que es bastante baja… (De serie lleva 9.5:1)
Que ganas ya de empezar
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Ya va quedando menos para empezar a montar
Ya esta la Hydra de camino, asi que en una semanita ya podre empezar a cablear el coche…, me acaba de llegar la jjunta de culata estrecha 0.7mm para aumentar algo la relación de compresion respecto a la que tenia.
Tambien pedi aprovechando un kit de Greddy para dejarle caidas negativas en el eje trasero, -2.5" de caida y 0.5º de convergencia. Respecto al -1º y 1º de origen.
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Aqui la foto tambien del bloque acabado a falta de mandarlo a la rectificadora. Ya con el Blockguard soldado.
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Y por supuesto un kit de reconstrucción de juntas del motor :), asi como los casquillos.
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Seguire informando a medida que empiece a montar…
Un saludo!
Poco a poco parece que va saliendo y encajando todo como debe…
Ya tengo el motor medio montado, a falta de que me lleguen 2 calzos de los taques, ya que aproveche para regular las tolerancias de las valvulas tambien…
Aqui el nuevo kit de Pistones, al final tuve que pedirlos sobremedida ya que las camisas estaban ovalizadas en la paste mas baja.
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Aqui desmontando la culata para portearla y pulirle los conductos de escape. Ademas de limpiar bien todas las cavidades de la misma…
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Sellos nuevos:
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Aqui el bloque listo para montar:
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Midiendo las tolerancias de los aros de compresion:
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Aqui la diferencia del casquillo nuevo, al viejo…, los nuevos tienen mas aberturas de engrase.
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Pistones en su sitio:
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Junta Monster 0.7mm para subir algo la compresion
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Culata en su sitio…
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Aqui ajustando los juegos de las valvulas con los calces. A falta de 2 estan todos OK.
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Y me llego hoy el nuevo cerebro del enano… Una HYdra EMS fresquita, gracias a Raul de RUSHWORKS.
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Ahora solo falta conseguir algo mas de tiempo libre para acabar lo demas… me queda por llegar 2 cosillas y las GAZ de reparacion. Y con suerte la semana que viene haremos el primer arranque si todo va bien…
UN saludo!!
y al final los oil squirters??? lo veo indispensable con semejante preparación…
no me he enterado muy bien de lo de la junta de culata para subir compresión, después de poner pistones de baja compresión jejeje
Los oil Squirters no se pueden instalar en el Motor 1.5, asi que de momento la preparacion ira asi… si hasta ahora no me hicieron falta no creo que los eche en falta… con 150.000km y la tralla que llevo mi motor, sacar los casquillos y los internos en tan buen estado… ya te da una idea…
La junta de culata de baja compresion es necesaria para jugar con la bajada de compresion que supone los pistones que monte.
Los pistones son para un Swift 1.6 Sport, bajan la compresion de 11:1 a 9:1, yo parto de 9:5:1 con los mismos pistones que el Sport con lo cual pasamos de 9.5:1 a 7.5:1 que es poquisimo…, la junta de culata me da ese 0.5 mas de compresion que me hace falta para tener algo mas normal para poder usar el dia a dia… 8:1 y con la rebaja que le hicimos a la culata estamos en 8.5:1 que eslo que yo queria.
Llevo un tiempecillo sin postear, pero las cosas de palacio van despacio, ya sabéis jajaja.
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Ya por fin falta menos para hacerle el rodaje al pequeño. Estamos terminando el tema del cableado del vano motor que estaba echo un cirio… y aproveche para montar las 2 ECU’s tanto la de serie como la Hydra el día de mañana dentro del habitáculo del coche.
Así mismo arregle la llegada del positivo de la bateria trasero al vano motor, ya que lo tenia muy muy provisional y peligroso. quite todo lo innecesario y limpie el vano lo máximo que pude.
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Probando las nuevas BraidWinrace de GETZ Cup:
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Hemos intalado tambien los Camber SHims traseros de greddy, ahora le hemos dado al coche -2.5º atras de caida y 1º de convergencia.
Recibidos los GAZ reparados de la gente de Frenosil, a ver que tal cuando los pruebe. Vastagos mas largos también.
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Preparando la bandeja de la batería delantera para albergar los nuevos fusibles de 12v que antes iban sobre la batería en un modulo integrado.
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Comenzando a cablear:
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Luego también experimentamos con nuevas bombas de freno para montarle, Al final hemos decidido montarle la bomba y el servo del 200SX
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Ahora solo falta acabar de montar la ECU y meter la caja en el sitio. Y a ver si podemos sacarlo a la calle.
Seguiremos informando
Un saludo a todos!