ostia menudo cambio no??jejej
parecera que vayas en un 4x4!!!
saludos
ajajaja bastante, pero aun asi el coche yo creo que va algo mejor con esta altura, antes estaba demasiado bajo y las geometrias no eran las correctas. Cuando vuelvan las levantare algo a ver que tal…
Estos dias son basttante especiales. Nos hemos puesto a sacar la caja de cambios, pero decidimos hacer un poyake y ya que tengo tiempo ahora en verano, vamos a demontar tambien el motor, y rehacerlo para poder encajar dentro estas maravillas 
Ahora necesitamos un turbo algo mas grande, estamos a ver si conseguimos un T28 de silvia, que me va al sitio por el T25…
Tambien vamos a mter intercooler nuevo, y rehacer todo el sistema electrico y de refrigeracion, ya que esta fuera sera mucho mas facil. Hay que aprovecharlo.
Tambien vamos a rehacer la caja… el otro dia obseve una holgura extraña enel palier derecho, y despues de sacarla hoy al parecer tengo un rodamiento para cuenca pero lo dimos cogido a tiempo y se pudo salvar la caja.
En 3 dias nos llegaran las bielas, ya os ire comentando los progresos 
joe Pablin…el dia que tenga que poner yo el kit turbo al SSS…te lo llevo a ti!!!
saludos y haber esas evoluciones!!!
Eso va facil ;), hacemos rapido un cambio de motores eh!! jejejeje
Novedades, hay unas cuantas, alguna mala pero qeu se soluciono facil…
El diferencial presento este aspecto al sacarlo… :(, el palier fue rotando en su base y acabo dehaciendo el alojamiento del rodamiento. Al final hable con la gente de MFactory y fueron superamables, me manda un repuesto de la mitad del diferencial sin problema, asi da gusto!!
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Asi es por dentro un DIf Torsen :), a ver quien fue el espabilado que le dio tanto al coco para invertar esta maravilla jjejejeje
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La otra noticia fue al levantar la tapa de balancines…, habemus mayonesa, y eso que hacia 1000km que habia cambiado el aceite. Creo que tengo un problema con las decantadoras y su montaje, no estan haciendo su funcion y me estan metiendo vapor de agua al sistema…
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Un truquillo… he ido al IKEA a por cajas y he encontrado bolsas hermeticas tiradas de precio, en cajas de 50… vienen de ■■■■ madre para estas cosillas
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He empezado a ordenarlo todo en las estanterias que estamos montando… Parece ya una chatarreria de suzuki esto jajajajaja. Y aun falta por lleva un motor mas y una caja al sitio…
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Vamos a aprovechar que esta todo fuera para recablear el vano motor y hacerlo todo limpito y bien. A ver que tal queda…
Aqui mas mayonesa 
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Solo es en esa zona donde se acumula… todo lo demas esta perfecto.
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Detalle de los arboles despues de 150.000km parecen nuevos!
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La culata parece estar bien, aunque tenia zonas que ya comunicaba con el anticongelante. Aun se puede leer lo que me escribio el de la rectificadora la ultima vez que fue a hacer un repaso jejejeje
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El bloque no esta tan bien, todos los cilindros pasaban presion al circuito del agua.
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Detalle de la carbonilla acumulada en los pistones, demasiada SP98? jejejeje y un poco de mezclado de aceite posiblemente que sale de los aros. Las paredes estan perfectas aunque necesitan un repasito…
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El pedido que nos llego hoy de la primera hornada
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Ahora necesito darle vueltas al sistema de recirculacion de gases del motor, no me convence mucho el que llevo, que es solo atmosferico sin ayuda y creo que aun ayudando a aliviar presion en plena carga, en medio y baja carga me perjudica…
Vosotros que sistema llevais montado en vuestros turbos??
Sistema OEM:
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Sistema que monte primero, iba bien, pero me preocupaba que la presion del motor volviera a entrar al sistema…
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Sistema que llevo ahora, pero no da desaguado la presion del todo, y me genera vapor de agua:
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Sistema de muchos coches de Drag:
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Posible sistema ideal, para un coche de diario. Podria ser la solucion que busco??
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De momento es todo lo que tenemos
Os ire contanto a medida que actualice,
Saludos!!!
A que relacion de compresion estaba trabajando ese motorcillo? Y cuantos bares regularmente soplaba? Es interesante, debe dar guerra y ahora metiendo bielas y demas… telita
Estamos trabajando a 9:1 de compresion y ultimamente soplando a 1bar.
Ahora a ver si aumentamos un poco hasta 1.3, 1.5… Pero para eso necesito cambiar turbo.
Por qué el boceto de drag no lo puedes usar para diario?
Porque creo qeu estaria en las mismas… no hay extracción forzada por succion de los gases… con lo cual a punta de gas no hay circulación. Solo cuando carga turbo.
el último sistema, montando una T al par de manguitos que van al motor, y por otro lado otra T de la salida del decantador a la PCV/admision, te sirve con un sólo decantador.
Ahora no tengo tiempo para hacerte un dibujo, pero sobre la página 7-8 de mi proyecto está con fotos y todo por si te ayuda a hacerte una idea…
cuando vas en zona “atmosférico” la pcv hace succión forzada porque hay vacío en el plenum. cuando vas en zona turbo la PCV cierra y es la propia aspiración del turbo la que succiona, ya que en el tubo que hay entre el filtro de aire y la entrada del turbo siempre hay algo de vacío aunque sólo sea por la resistencia que opone el propio filtro.
Con ese sistema lo tendrías todo solucionado con un solo decantador. Eso sí, asegúrate de que la PCV de tu coche cierra cuando hay sobrepresión en el colector, que no sé si todos los atmosféricos lo hacen… sino coge una de un turbo y adáptala
A mí se me condensaba también algo de agua en los tubos de silicona que monté para los vapores de la tapa de balancines hasta que rellené el decantador con lana metálica, y dejó de hacerlo… no me hacía mayonesa pero sí que había algo blanquecino justo en la boquilla donde se enchufaban los tubos, y por dentro solían humedecerse
Le echare un ojo entonces
A mi me pasaba exactamente eso…, y justo al abrir vi que tambien se acumulaba bajo la tapa donde la PCV asi que doy cuenta que peude ser de eso…
Muchas gracias!
Actualizamos un poco.
La semana pasada quitamos los pistones y el cigueñal del bloque. Hoy he ido a la rectificadora y al parecer esta todo nuevo segun el chico (me ha dejado roto…) yo pensando que tendria camisas ovaladas o sabe dios…, asi que nada, he ido a la casa a pedir precio de nuevas piezas pero son un paston increible.
Asi que viendo que estoy montando todo nuevo, hemos pedido unos pistones de WiSeco y casquillos ACL, para completar el conjunto y asi ya dejar todo en perfectas condiciones. Habra que bruñir el bloque, ajustar las tolerancias y planificar culata y bloque ademas de equilibrar los internos y pulir el cigueñal…
Asi estaban las piezas cuando las saque. Mucha de la costra de aceite de los pistones y la camisas se encargo el desengrasante de quitarlas, no estaba tan limpio antes jejeje.
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Aqui la comparacion de ambas bielas y del piston.
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Los casquillos estaban tambien bastante enteros…
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Y ahora uan duda que me sale…
Resulta que las bielas nnuevas no teinen agujero superior ni inferior de engrase externo, como en las bielas de serie…, sera que no es necesario?? me convendria hacerselo o seria contraproducente??? Me chocó bastante que no lo tenga, en cambio los superriores del bulos si los tiene…
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Un saludo!
Según veo en las fotos o al parecer tienes camisas húmedas, así que sí son camisas húmedas sacalas para cambiar las tóricas que hacen estanqueidad en su parte inferior para que no tengas problemas de estanqueidad de manera que no pase refrigerante al aceite.
Respecto al orificio de cabeza de biela; decir que las nuevas bielas deberían llevarlo pués ese orificio lo que hace es lanzar un chorrito de aceite hacia la parte inferior del pistón y la pared del cilindro al que corresponde para lubricar y refrigerar tanto el pistón como el cilindro; yo lo haría aunque nose y más sin verlo si las bielas se debilitaran al practicarle el orificio en cuestión, pero deberían llevarlo. ¿Que bielas son?
saludos
Nose la marca, pero me parece estraño…, tampoco lleva ranuras laterales sobre los apoyos contra las guitarras del cigueñal que podrian hacer la funcion tambien.
Nose, tendre que darle una vuelta a ese tema… Hacer algo asi seria una opcion tambien…, Ambas imagino que bajarian la presion del circuito demasiado.
Esta empresa fabrica piezas para el GTR, ha realizado ambas modificaciones a las Bielas en H para el GTR, habra que estudiar el tema desde luego… ya que el M15A al contrario que el M16A del Sport no trae inyectores de aceite en los pistones.
La presión de aceite se mantiene en los valores de serie si al practicar el orificio a la cabeza de biela lo haces en el mismo lugar y de igual diámetro o ligeramente inferior al orificio de la biela original, si haces las ranuras laterales no cae a penas la presión de aceite (muchas bielas forjadas las fabrican así en vez de llevar el orificio en la cabeza pero solo para motores con inyectores de aceite para pistón-cilindro) y en tu caso es menos efectivo pués lanza mucho menos aceite que el orificio que tiene tu biela original. Yo pediria info del fabricante al vendedor y después le enviaría al fabricante un mail o los llamaría para ver que dicen al respecto, pero el aumento de temperatura en los pistones de tener el orificio a no tenerlo puede probocar problemas de funcionamiento como “microgripajes” y puede favorecer la detonación de la mezcla A/F cargada en el cilindro.
De todas formas no montes el motor hasta tener todo esto bien solucionado.
Ánimo con el proyecto y un saludo.
Gracias por los consejos joakyns. Eso hare…
Un saludo.
Aqui la foto del intercooler de Siñor que llego la semana pasada, listo para adaptarlo
¿¿Nos habremos pasado?? Yo me esperaba que fuera mas grande… jajajja
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Oye, ahora que lo pienso el bloque motor del M15A y el M16A creo que tienen los conductos de aceite situados en el mismo sitio; así que si esto es así podrías montar las bielas tal cuál al instalarle los inyectores de aceite del M16A a tu M15A mecanizando los orificios roscados en tu bloque y comprando los inyectores de aceite en suzuki. Además mejoras la refrigeración de los pistones y la lubricación de las paredes de los cilindros.
PD: solo es una idea; pero si esto es así es más que factible; me ha venido a la cabeza al ver la foto que pusiste algunos post más atrás de la parte inferior del bloque de tú motor: https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/5926_521764331222385_436134144_n.jpg de hecho creo que tiene como unos rebajes para esto mismo, es decir el m15a sale sin los inyectores de aceite y al m16a les mecanizan los orificios roscados…
Saludos
Si, efectivamente es asi. Pero estoy en dudas de ese procedimiento porque una de las faldas de las camisas es hueca y nose donde lleva los conductos del aceite, y nose si cambiara algo…
Luego miro y hago unas fotos a ver si consigo ver como puedo hacer. Si tuviera un bloque 1.6 o foto para guiarme seria mas facil jajjajaaj.
Tengo miedo dee agujerear sin control xD.
Haciendo tiempo estos dias, estuve buscando algun BlockGuard ya fabricado, pero no lo doy encontrado…
Asi que intentare mandar este que hice al CNC a que me lo hagan.
El problema es como acertar para que sea el mismo aluminio que el del bloque… ¿Como puedo averiguarlo???
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mmmmmmmm perdona mi ignorancia… para que sirve eso?