Bueno, creo que en el apartado de motores alternativos nos dejamos los motores de 2 tiempos, que no están constituidos por válvulas de admisión o escape, puesto que poseen transfers(lumbreras)y funcionan con gasolina + aceite de mezcla.
En fin, no se de que hablar ahora mismo de los motores…
Bueno, vamos a ver, como de motores 4 tiempos(ya sean diesel o gasolina)creo que ya se sabe prácticamente TODO, o si algo no se sabe pues que se pregunte, creo que la incógnita para la inmensa mayoría serán los motores a 2 tiempos(alternativos), y los motores rotativos(4 tiempos).
La verdad es que de motores rotativos no podría deciros mucho, ya que se lo básico, comprendo su funcionamiento, y se que piezas tiene, y cuales no(respecto a uno alternativo 4 tiempos)pero prefiero que esto lo explique mas detalladamente alguien que tenga algún coche con dicho motor, o alguien que sepa explicar todo PERFECTO…
En fin, como en dos tiempos controlo bastante, voy a deciros mas o menos como funciona, de que partes esta constituido etc…
Empecemos, en los motores de dos tiempos, el cigüeñal tiene dos brazos, en uno de estos ancla(mediante el mecanismo de chaveta)el volante de inercia, plato magnético, o como queráis llamarlo, este se encarga de enviarle a la bobina/cdi la información para que estas sepan cuando tienen que hacer saltar la chispa(en los motores de coches de ahora mismo esto lo controla el sistema correspondiente, pero nada de un encendido anclado al cigüeñal),bueno, en el interior de este plato magnético, ay unas bobinitas pequeñas, y estas son las encargadas de recargar la batería de la moto.
Al otro lado del cigüeñal, nos encontramos la transmisión, no quiero decir mas sobre esto, ya que aquí ay dos variantes, scooter y motos de marchas, solo decir que en las scooters en ese brazo ancla el variador(que dentro de este ay unos rodillos)y bueno, que el cigüeñal mediante una correa transmite el movimiento a un eje que se encuentra en la parte trasera del bloque, en este eje a un lado se encuentra el embrague, que “engancha” a la campana de embrague solo cuando la moto sobrepasa ciertas revoluciones por minuto, este cuando “engancha”, se lleva consigo al eje, y mediante unos desarrollos(primario y secundarios)se transmite el movimiento a la rueda trasera.
En las motos de marchas se encontrarían varios discos de embrague(que no van anclados a presión como en los coches), y cuando creyéramos necesario se pisaría embrague o se soltaría para meter una marcha u otra o hacer lo que convenga.
Continuemos, al cigüeñal, ancla evidentemente una biela (mediante una jaula de agujas y su correspondiente bulon)y al otro extremo de la biela ancla el pistón, mediante otra jaula de agujas y su correspondiente bulon(y sus circlips para que el bulon no se salga de su sitio…).
Después podríamos decir que el cilindro ancla al bloque mediante unos espárragos, el cilindro tiene 4 orificios, y por estos orificios entran los espárragos, dependiendo de la culata que monte el cilindro en cuestión (de dos piezas, culata y culatin, o de una sola pieza, culata)pues anclara al culatin, o la culata dependiendo del fabricante y del modelo…
Decir, que los cilindros de dos tiempos están regulados por lumbreras, y es el mismo pistón quien las gobierna(es decir, que el pistón las abre o las cierra dependiendo del tiempo que se este realizando).
Decir que el pistón tiene en el orificio para el segmento, una pequeña muesca, para que el segmento cierre en un lugar determinado (siempre opuesto a la lumbrera de escape)y normalmente nunca coincidiendo con algún transfer.
La admisión de estos motores esta constituida por una caja de laminas (un “cuadrada” con un orificio en su interior, y por el otro extremo acaba en triangulo, el extremo que acaba en triangulo es el que se introduce dentro del bloque, y en las paredes de dicho triangulo están unas laminas, estas se abren o se cierran para que la gasolina pase, o no pase.
Después vendría la tobera de admisión, que puede llevar un depresor, o una toma para el aceite de mezcla, estas tomas pueden ser usadas, o se pueden tapar, y usar las tomas que también suelen llevar los carburadores…
Lo dicho, a la tobera de admisión vendría anclado el carburador, y después de este vendría el filtro.
Decir que en los motores 2 tiempos, el tubo de escape es MUY MUY IMPORTANTE, me explico, un escape de un motor de 4 tiempos pues con “tuberías” se podría hacer y el coche seguirá yendo mas o menos bien, en cambio un escape de un motor de 2 tiempos es mas “sofisticado” tiene que tener una serie de ángulos, y movidas (que yo no las se, ya que eso es secreto de cada marca)para que el funcionamiento sea el idóneo…
En fin, creo que n me dejo nada…bueno, decir que también ay motores 2 tiempos a inyección, que sustituyen toda la admisión que e nombrado anteriormente por inyectores, y bueno, decir que estos motores son los mas RAVIOSOS que existen!!jeje…una buena moto trucada(de dos tiempos)puede alcanzar hasta las 16mil rpm, y subir de vueltas como un formula 1!!!jejeje…
Evidentemente su fiabilidad es escasa! y la puesta a punto se hace con las manitas, nada de ordenadores ni mierdas!!jeje…
En fin, yo tengo un juguetito, es una yamaha aerox, de 49cc, trucada a 70cc, solo se que en aceleración, no me ganaba ni un type R, ni un S2000, ni un 330d reprogramado NI NADA DE NADA!!jaja…
Aquí os dejo un video, para que os hagáis una idea de lo que puede llegar a ser un motor de 2 tiempos!!
P.D: El coche que me quiere pillar es un honda civic type R!!
//youtu.be/sdkh9NDrENg
No se ve muy bien, ya que esa moto no se puede sacar a la via publica, y pro la noche es el mejor momento!!jeje…porcierto decir que en esos momentos la moto lleba un desarrollo corto(vamos que no estira todo lo que puede estirar, pero acelera mas(evidentemente sacrificando punta)y en ese video la moto lleba el plato magnetico de serie…ahora lleba una cosa que se llama rotor, es un plato magnetico alijerado(para que lo entendais, como un volante de inercia de menor peso)con lo que sube aun mas de rpm, y mucho mas rapido!!
Un saludo, y si nadie se atreve con los motores rotativos tendre que ponerme yo a intentar explicar!!
P.D.2: yo soy el que va encima de la moto…con un tio que pese menos de 100kg corre mas!!jaja
enga xao, y espero que os guste!
