amigo legia,como me pones a mi carlitos en duda? jajajaja…ahora mismo en casa hay un aw11,un st182,un st185,un ej9 y un ek3…
En ningún momento señor, tu carlitos es otro mundo jejejeje, hablando estrictamente de serie me llama mas el st205, pero el Carlos Sainz es una unidad que yo tendría en mi garaje con los ojos cerrados, piensa que el piloto más grande que tenemos en España y uno de los mejores de la historia, a firmado ese coche, dada que ver con loeb que le puso su nombre a un c4 diesel.
Perdonen por la lista, me acabo de dar cuenta que se volvió a cortar, creo que a lo mejor era demasiado larga, lo que voy a hacer es empezarla de nuevo y la dividiré en varios mensajes para que quepamos todos
no hombre no,yo decia en la lista,que esta en duda…no me mal interpretes compañero.Celica 2.0 16v ST182 ----------------------3SGE------------------------DAVSE
Celica 2.0 16v ST185(all track)-------------3SGTE(DUDA)-------------VEGUIN
Celica 2.0 16v ST185 CARLOS SAINZ ------3SGTE(DUDA)------------ELHERRERILLO
Celica 1.8 VVTI-----------------------------1ZZ-FE----------------------RANDOW
Ahhhh vale vale, la duda era que si el carlos tenía el 3sgte, como da un poco más de potencia en su momento pensé que no compartían código de motor, pero ya esta resuelta, mañana o pasado me pondré y actualizaré mejor la lista la dejaré más curiosa, lo corregiré.
hola
hoy he conducido de nuevo el celica 7 gen y el lexus 220 diesel nuevo.
me han encantado ambos.
la calidad del lexus por dentro me ha gustado mucho pero audi aun esta por delante en interiores.el exterior me ha encantado.calidad en todo.
El is220 es una buena berlina aunque ese motor es de origen bmw, y no duró mucho tiempo, de echo los últimos is de gasoil erán 200d motor toyota con 150cv. Jejeje mele ya eres de los nuestros, ya te puedes poner un avatar TRD o TTE jejeje
El motor del IS220d (D-Cat 177cv) es de origen BMW?
Me parece a mi q estas confundido. Este motor es de origen Toyota segun este prototipo
http://www.km77.com/marcas/toyota/proto/avensis_d4d_180cv/texto.asp
Un saludo
Edito para decir q ese motor se monto en: Auris, Avensis, Corolla Verso, Rav4 e IS220 por lo q tuvo un gran numero de ventas entro todos sus modelos.
En algunos casos iba longitudinal como en el Corolla Verso o el Auris y entro paralelo como en el Lexus.
Para este motor han salido varias campañas. La mas completa es la del aumento de garantia hasta los 180.000km o 7 años.
Mi coche lleva este motor y en carretera tienes q tener muucho cuidado porque te vas a 160 sin darte cuenta y entonces se amortiza a Pegasus.
En gasto de combustible yo he hecho 900km con un deposito y despues reposte 53 litros creo recordar.
tranquilos soy poligamo :lol:
Pos parece que me cole pero me sonaba que era BMW o que se había colaborado con BMW o quizás BMW monto ese motor en sus coches. Me quedé patinando la verdad.
flaco favor le hace a toyota si bmw le monta un diesel.
lo siento pero no me gusta como funcionan los motores diesel bmw.
me sigo quedando con audi tambien en eso.
pero es notorio decir que si ha mejorado mucho bmw en diesel.y espero que no vuelvan las admisiones variables que cascaban o “chapaletas” como les llaman por aqui.
por nada tios que me encantado la experiencia con la marca.
el is…no me llega la pasta pero siempre digo que el 7gen celica para diario cualquier modelo es la caña.
Para mi el mejor motor diesel que he conducido es el MB o mejor dicho DAIMLER 320cdi luego los Toyota D4D y finalmente los vag de 2.0 para arriba. El MB es complicado saber sí es diesel o gasolina sí no miras el cuadro, el d4d suena bien siempre que tengas cambios de carga rápidos (conducción en montaña) el vag a partir de 2.0 ya suena bien y anda más o menos los 1.6 ni al enemigo. Luego los Isuzu 1.7 son raros pegan una patada después de 2.500rpm exagerada el 1.9 está mejor pero cuando se autolimpia el filtro de partículas se acelera y Lo tienes que dejar así 30 minutos. El resto de fabricantes de calamares no los he probado así que no se que decir de ellos
Los vag 1.9 son muy buenos utilitarios también, pero eso, utilitarios, un amigo tiene el passat 130 y es un coche cómodo que no gasta nada (5 litros o 6 si vas pisandole) para lo que anda. Pero no es más que eso.
Yo como primer coche propio también me planteo un celica 7, valen ahora como un civic de 20 años. Además consume poco no? 7 o así me parece haber leído por aquí, además fiabilidad toyota. Lo veis un buen coche para un estudiante sin ingresos?
Hombre yo no digo que el vag 1.9 sea mal motor, lo que me refiero es que no me gusta como diesel suena mucho a cafetera.
Luego el celica está en 8-8.5 el único gasto que tiene es gasolina y el matenimiento normal de un coche, si puedes hazlo, ahora si se te va de presupuesto no lo hagas, no se cuantos km recorres y tu capacidad económica, pero lo más triste es tener un coche adictivo como es el celica y tener que contar los euros para echarle gasolina. Yo sigo enamorado del de baron jeje
Si, el problema es que tendría que contar los euros y a 8,5 estando la gasolina a más de 1,50… Lo bueno que por el pueblo puedo seguir usando la scooter, pero claro teniendo el coche en la puerta… Te llama más :lol: Ya veremos, aún queda jeje.
yo cuando me saque el carnet tenía y aún tengo un scooter, en 9 años le he hecho al scooter 150km y entre todos los coches que he tenido o mejor dicho he heredado xD unos 200.000km
bueno toyoteros…veamos como solucionamos problemas o a que son devidos…
[FONT=Trebuchet MS]**NO ENTRA EL CAMBIO: **[/FONT]
**Externas
[LIST]
*]Líquido del sistema hidráulico contaminado
*]Excesivo juego libre en el pedal del embrague
*]Aire en el sistema hidráulico
*]Componentes del sistema de desembrague defectuosos o gastados
*]Soportes o bujes del pedal dañados
*]Deformación de la pared de fuego o en los soportes del sistema de desembrague
[/LIST]
**Internas
[LIST]
*]Desalineamiento entre la transmisión y el motor
*]Estriado de la flecha de mando oxidado, dañado o
*]lubricado incorrectamente
*]Buje o balero piloto desgastado
*]Horquilla y rótula deformada o desgastada
*]Articulaciónes del sistema de accionamiento dañadas
*]Cable de embrague deformado o gastado
*]Volante rectificado incorrecto o en exceso
]Muelles del embrague dobladas
]Disco deformado o golpeado
]Tipo de aceite de la transmisión inadecuado
]Secuencia**Disco dañado
**Problema: Ruidos
**Causa: Instalación incorrecta del arillo-seguro
de la placa de desembrague.
El seguro de la placa de desembrague no fue
colocado correctamente. Después de la
instalación del embrague verificar quen el seguro
esté insertado correctamente en las
lengüetas del diafragma.****
]https://lh4.googleusercontent.com/-l2uk7vDJkKQ/TWrr_U5cpLI/AAAAAAAABCU/QwgZ0JN1md0/s1600/Funda+de+cable+de+de+embrague+danada.jpg**Funda de cable de*
embrague dañada
**Problema: Pedal duro, Trepidación
**Causa: Trayectoria incorrecta del cable o
funda del cable deformada
Algunas fallas pueden ocurrir dentro de la
funda del cable de embrague, el deshilado del
cable causa alta fricción, en vehículos
equipados con éste sistema de
accionamiento, se debe reemplazar siempre
el cable de embrague.****
]https://lh6.googleusercontent.com/-Si9-zaWDeSo/TWru4Ste1VI/AAAAAAAABCY/1gtJWDQVvAk/s1600/Muelles+del+embrague+deformadas.jpg**Muelles del embrague deformadas*
Problema: Trepidación
Causa: Vehículo excesivamente cargado,
frenado constante con el motor, “jaloneo”
del vehículo, manejo inadecuado, daños
causados antes del montaje.Disco de embrague deformado
**Problema: Trepidación
**Causa: Durante la instalación se dejó
“colgar” la transmisión sobre la flecha de
mando, el disco fue instalado en posición
invertida. La instalación incorrecta del
disco puede provocar interferencia con el
volante, causando fallas en el
funcionamiento.
***https://lh6.googleusercontent.com/--O8D_BLeLvE/TWru_nyZNlI/AAAAAAAABCc/o0YkxpN4f5k/s1600/Disco+de+embrague+deformado.jpg
]https://lh4.googleusercontent.com/-OgO5fMLFCIk/TWrrBeTkafI/AAAAAAAABCQ/1430z4hMZZ0/s1600/Disco+danado.problema.ruidos.jpg**Reventamiento de pastas
Problema: Trepidación
Causa: Frenado brusco con el motor,
cambio de velocidades a altas
revoluciones y un cambio de velocidad
erróneo, ocasiona que el motor se
sobre-revolucione. Cuando las pastas del
disco se destruyen, el embrague puede tener
material de fricción incrustado entre el
arillo superior y la tapa.
*]
https://lh3.googleusercontent.com/-mGWGxuM_rig/TWrvKxDl7HI/AAAAAAAABCk/JEFkYDYyaKI/s1600/Segmentos+rotos.jpg](https://lh3.googleusercontent.com/-mGWGxuM_rig/TWrvKxDl7HI/AAAAAAAABCk/JEFkYDYyaKI/s1600/Segmentos+rotos.jpg)
Segmentos rotos
**Problema: Ruidos
**Causa: Cambio de velocidades a altas
revoluciones, buje o balero piloto
dañado, balero de la flecha de mando de
la transmisión dañado, desalineamiento
entre motor y transmisión porque se dejó
“colgar” la transmisión sobre el disco
durante el montaje del embrague. Si el
soporte de la transmisión es retirado
antes de que los tornillos de fijación del
motor y transmisión no hayan sido
apretados adecuadamente, el peso de la transmisión sobre la flecha de mando podría deformar permanentemente el disco, ocasionando que el embrague “no desembraga”.
https://lh6.googleusercontent.com/-gMB3IejSzLk/TWrvQaFeyzI/AAAAAAAABCo/zHVIYWZGn9I/s1600/Interferencia+con+el+volante+de+inercia.jpg****](https://lh6.googleusercontent.com/-gMB3IejSzLk/TWrvQaFeyzI/AAAAAAAABCo/zHVIYWZGn9I/s1600/Interferencia+con+el+volante+de+inercia.jpg)
Interferencia con el volante de inercia
Problema: Ruidos, “No desembraga”
Causa: El excesivo rectificado del volante
motriz ocasiona contacto del disco con
los tornillos del cigüeñal, instalar el disco
en posición invertida del volante.
]***********
[FONT=Trebuchet MS]https://lh4.googleusercontent.com/-4cRDTXOKCzk/TWrvWfvs-0I/AAAAAAAABCs/g3zpzdgh59c/s1600/Marcas+de+contacto.jpg](https://lh4.googleusercontent.com/-4cRDTXOKCzk/TWrvWfvs-0I/AAAAAAAABCs/g3zpzdgh59c/s1600/Marcas+de+contacto.jpg)[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]Marcas de contacto[/FONT]
**Problema: Excesivo juego libre de pedal, Ruidos
**Causa: Instalación incorrecta del collarín.
Las muelles de la horquilla fueron
instaladas dentro de la ranura del porta collarin.
CAUSAS DEL RUIDO****
**Externas
[LIST]
*]Ajuste incorrecto del sistema de desembrague
*]Componentes del eje de desembrague desgastados
*]Mecanismo autoajustable del cable roto
*]Componentes del pedal del embrague gastados o lubricados incorrectamente
[/LIST]
**Internas
[LIST]
*]Balero de la flecha de mando desgastado o defectuoso
*]Collarín gastado o desalineado.
*]Buje o balero piloto desgastado o lubricado incorrectamente
*]Horquilla desgastada, deformada o lubricada incorrectamente
*]Estriado de la flecha de mando gastado
*]Posición incorrecta del disco
*]Desalineamiento del buje o balero piloto
*]Candelero gastado
*]Tornillos del volante sueltos
*]Estriado del disco dañado
*]Amortiguador del disco dañado o roto
*]
[/LIST]
https://lh6.googleusercontent.com/-nR4uoRUE_fg/TWr1CR02ilI/AAAAAAAABCw/Ng_j8LqftKs/s1600/Estriado+Desgastado.jpg](https://lh6.googleusercontent.com/-nR4uoRUE_fg/TWr1CR02ilI/AAAAAAAABCw/Ng_j8LqftKs/s1600/Estriado+Desgastado.jpg)
Estriado Desgastado
**Problema: Ruido al pisar el pedal del embrague,
trepidación
**Causa: Balero piloto desgastado, punta de
flecha de mando desgastada,
desalineamiento entre el motor y la
transmisión. Verificar que no exista
desalineamiento, sobre todo en vehículos con
alto kilometraje o en aquellos que se reparó o
reemplazó el motor o la transmisión.
https://lh6.googleusercontent.com/-HKZxnHV7EI8/TWr1IB5XUtI/AAAAAAAABC0/jXnHefH3Vro/s1600/Remaches+del+disco+desgastado.jpg****](https://lh6.googleusercontent.com/-HKZxnHV7EI8/TWr1IB5XUtI/AAAAAAAABC0/jXnHefH3Vro/s1600/Remaches+del+disco+desgastado.jpg)
[/LIST]
**[FONT=Trebuchet MS]Remaches del disco desgastado[/FONT]
**Problema: Trepidación
**Causa: Conducir el vehículo en 3a, 4a ó 5ª
velocidad a bajas revoluciones del motor,
embragar a altas revoluciones del motor o el
exceso de carga del vehículo, ocasiona que la
maza del amortiguador del disco choque
contra los remaches del amortiguador.
[FONT=Trebuchet MS]https://lh4.googleusercontent.com/-D4K_9O-ORTY/TWr1Qmfn25I/AAAAAAAABC4/3zsm4XEnvhk/s1600/disco+de+embrague+roto.jpg](https://lh4.googleusercontent.com/-D4K_9O-ORTY/TWr1Qmfn25I/AAAAAAAABC4/3zsm4XEnvhk/s1600/disco+de+embrague+roto.jpg)[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]Disco de embrague roto[/FONT]
**Problema: “No desembraga”
**Causa: Torque excesivo al disco por
abuso de la unidad, “tironeo” del motor,
embragado a altas revoluciones o
modificaciones a los soportes del motor.
https://lh3.googleusercontent.com/-bSTiOU19zVo/TWr1W9A9SfI/AAAAAAAABC8/bpUwg2YWbc0/s1600/Desgaste+del+collar%25C3%25ADn.jpg[FONT=Trebuchet MS]Desgaste del collarín[/FONT]
Problema: Patinado, trepidación
Causa: Excesiva precarga al collarín
durante el montaje del embrague, ajuste
incorrecto del sistema de accionamiento,
fallas del sistema hidráulico.
[FONT=Trebuchet MS]https://lh5.googleusercontent.com/-J49_9URZoWE/TWr1cc-lEfI/AAAAAAAABDA/tmJ5aLVOGs4/s1600/Amortiguador+del+disco+destruido.jpg](https://lh5.googleusercontent.com/-J49_9URZoWE/TWr1cc-lEfI/AAAAAAAABDA/tmJ5aLVOGs4/s1600/Amortiguador+del+disco+destruido.jpg)[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]Amortiguador del disco destruido[/FONT]
**Problema: Ruido al embragar, “No desembraga”
**Causa: El embragado frecuente a altas
revoluciones del motor, ocasiona que se
rompan los resortes y se destruya el
amortiguador del disco.
[FONT=Trebuchet MS]https://lh4.googleusercontent.com/-LNYhftIm1Mo/TWr1h4mGoMI/AAAAAAAABDE/RiZQn2zoSTw/s1600/Rotura+de+Pastas.jpg](https://lh4.googleusercontent.com/-LNYhftIm1Mo/TWr1h4mGoMI/AAAAAAAABDE/RiZQn2zoSTw/s1600/Rotura+de+Pastas.jpg)[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]Rotura de Pastas[/FONT]
**Problema: “No desemraga”, No embraga.
**Causa: Desalineamiento de la flecha de
mando, embragado a altas revoluciones
del motor, sobre revoluciones del motor
por un cambio de velocidades erróneo,
ocasiona que las pastas del disco se
revienten e incrusten en el embrague.
[FONT=Trebuchet MS]https://lh3.googleusercontent.com/-Rn6rBPmxyLs/TWr1ojkKzAI/AAAAAAAABDI/1IIWieRC_II/s1600/Desgaste+de+diafragma.jpg](https://lh3.googleusercontent.com/-Rn6rBPmxyLs/TWr1ojkKzAI/AAAAAAAABDI/1IIWieRC_II/s1600/Desgaste+de+diafragma.jpg)[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]Desgaste de diafragma[/FONT]
**Problema: “No desembraga”, patinado
**Causa: Desgaste del candelero, instalación
incorrecta del collarín, horquilla
desgastada o deformada. Las marcas
irregulares en las lengüetas del diafragma
se originan cuando el collarín se atora o no
gira. Por la alta fricción que se genera en el
área de contacto con el collarín, este
puede llegar a destruirse y/o fundirse.
[FONT=Trebuchet MS]https://lh4.googleusercontent.com/-f0T3Gjb0Ozs/TWr3apRfe3I/AAAAAAAABDM/NGktj7CFmR4/s1600/Ruido.fuente.embrague.fig.1.jpg](https://lh4.googleusercontent.com/-f0T3Gjb0Ozs/TWr3apRfe3I/AAAAAAAABDM/NGktj7CFmR4/s1600/Ruido.fuente.embrague.fig.1.jpg)[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]Ruidos[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]La apropiada lubricación durante la instalación del embrague,[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]puede reducir la probabilidad de problemas de ruido. Los[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]chillidos y gruñidos son provocados generalmente por[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]collarines gastados o trabados. Los chirridos son[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]provocados generalmente por la vibración en algún lugar[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]del sistema de desembrague. Para determinar el origen del[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]ruido, active el freno de mano, ponga el[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]vehículo en neutral y arranque el motor.[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]Consulte la tabla inferior para determinar el[/FONT]
[FONT=Trebuchet MS]origen del ruido.
[/FONT]https://lh5.googleusercontent.com/-5f5XKbaysEE/TWr3w4YzppI/AAAAAAAABDQ/F1u0T-chc0Q/s1600/Ruido.fuente.embrague.jpg[FONT=Trebuchet MS]
[/FONT]
Muy bueno elherrerillo al final podemos hacer una gran wiki
Elherrerillo [INDENT] si es de 2007,tiene que ser este...........
**Corolla 1.8L 03-08
Chasis Código: ZZE130
Código de motor: 1zz-FE 1.8L Corolla XRS 05-06 Código Chasis: ZZE131 Código de motor: 2zz-GE * Magnetic ** [/INDENT]
[INDENT]
[/INDENT]
Ola pues el motor no es ninguno de los de arriba es un 1998cm3 código es 1AD-FTV y chasis no lo he encontrado lo único que vi era el JBNTD…
otro mas por aqui un celica st182 replica castrol 