Buenas, estaba pensando en darle una alegria a un nissan 350z y había pensado en un kit de compresor por ser, aparentemente, fácil de montar y bastante fiable. El caso es que tengo un par de dudas que me quitarían el proyecto de la cabeza, a ver si alguien puede ayudarme. Las dudas son:
-Coste aprox del proyecto completo.
-¿Es homologable?
-¿Podré mantener el aceite en temperatura en uso de circuito?
Lo mejor sería conocer a alguien que lo haya hecho y hacer lo mismo. De otra manera no creo que me meta en el lío, aunque al coche no le vienen mal unos caballitos extra con el chasis que lleva.
Cómo te lea @Foc te mata jajajajaja bromas a parte…hay varios post donde preguntan algo similar. Y creo recordar que salía mejor hacer swap por el tema de la homologación…te lo estoy diciendo de memoria…compruebalo por si me equivoco.
Homologar un compresor o turbo en algo que no lo lleva… aparantemente no… LIteralmente es mejor hacer swap jajajajajajaja.
Y montar compresor no se como será de fácil, ni la cantidad de videotutoriales “” OLA AMIGHOS DE YUTUF “” que te habrás visto pero he de decirte que fácil no será, y luego tendrás que tocar centralita, y seguramente un largo etc de cosas.
Pues si no es homologable (me lo esperaba) se me quita la idea de la cabeza, ya que quería tenerlo homologado aunque solo fuera por moverlo entre talleres y probarlo. Es un coñazo andar con el carro.
De radiadores lo decía porqué hay un límite de espacio para meterle radiadores y si es para homologar no se puede recortar el paragolpes y esas cosas.
Sobre el precio, ya se que depende del kit, pero no se, entre 10 y 15k?
Pues mira en mi cabeza no estaba el hacer minime, y lo hice, pues quiza en un año… me de por compresor en vez de swap B series… no se jajaja me quedo en este hilo por si sale algo a la luz.
Tanto el kit turbo como el compresor son complejos de montar, tal vez el compresor sea un poco menos, pero vamos, que por eficiencia siempre un turbo.
respecto a la homologacion, todo se puede homologar, el coste? un proyecto completo cuesta sobre los 1500 euros de media, depende la complejidad y lo que tenga que currar el ingeniero.
Pero si en este mismo foro hay Z y Rx8 con kits turbo, pero compresores que yo recuerde no, para que si `puedes montar el kit turbo?
si eres mecánico y tel o haces todo tu, si ahorraras una pasta en mano de obra, la mitad de todo el proyecto, pero si no…pues ya es cosa tuya.
como te han dicho, hoy dia es preferible meter un buen swap y a tomar viento, eso si, que el ingeniero certifique que el swap no supera en el 25% la potencia original.
Un LS y a tomar por culo. O si no quieres, pues te puedes busca un 2jZ ya tocado.
2jz. En España hay un 350z azul precioso con swap 2jz-gte homologado y hacer el swap es como jugar con los lego (va perfecto con la caja 6spd original del Z. Solo necesitas la electrónica que te viene en un kit y los adaptadores)
No creo que montar un motor de otra marca, a día de hoy, sea tan sencillo @JaimeGonzalezLu en lo que a homologacion respecta.
Ya puestos a cambiar motor, por qué no un vr38, solo tendrías que adecuar el sistema de frenado y pasar unitaria.
No he dicho nada de que sea fácil homologar, he dicho de montar pero creo que aún así sería fácil. Menos cubicaje y no supera el 30% de la potencia original en cualquier modelo de Z.
No, no es fácil. Es de otra marca, es más antiguo y no cumple las normativas actuales, es decir, no “mejora” el motor que ya trae.
Lo del 25% de potencia (que no 30) es únicamente para no tener que mejorar frenos y/o chasis.
Eso te vale por ejemplo para poner a un 350 el vq37, o a un supra mk3 un 2jz.
