pues esas las pegas un cambio de color así en cobre… y quedan… bien yo creo. PEEEro para gustos helados y llantas jajaj
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Mal no quedan, pero me molan más las tuyas, sin duda.
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Bueno, pues por circunstancias personales, ando sin nada de tiempo para actualizar el hilo con todo lo que le fui haciendo, pero para esas dos personas que aún frecuentan el foro, me gustaría informaros que el coche ya está terminado y andando.
Me tuve que pelear muchísimo con todos los problemas que me fueron surgiendo, ya que parecía que a cada uno que reparaba me salían otros dos.
Pero ya está.
La verdad me ha sorprendido la cantidad de par tiene este motor. Os puedo garantizar que corre muchísimo más que mi type R.
Ahora me queda disfrutarlo y seguir puliendo los detallitos.
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Mi enhorabuena!! Ahora a disfrutarlo un poco 
Y no te cortes en compartir todo material gráfico del que dispongas… 
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Enhorabuena!! A disfrutarlo con cuidado!
Mi mas sincera enhorabuena :D, yo ya he visto mil videos y he hablado con muchas personas y al final un K en un eg o ek es una autentica barbaridad, ya para empezar esta montado en un coche que pesa como 300 kg menos con eso te digo todo.
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Estoy en una situación parecida, la ecu me da señal, el motor gira y la bomba se escucha pero no hay chispa. A ti te volvió la chispa cuando conectaste el MAP nuevo?
Lo de la chispa resultó ser un problema a parte. Hay algo mal en el cableado y a las bobinas solo llegaban 9 voltios, lo cual no era suficiente para generar la chispa. Lo solucioné sacando un positivo bajo llave a las bobinas.
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En cuanto pueda actualizo mi hilo, pero para resumir, conseguimos arrancar el coche una vez, pero luego dejo de dar chispa… arrancamos sin MAP ni TPS ya que los mios eestaban rotos…
Veremos si puedo pillar sensores y ponerme con el otra vez
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Muy bueno!
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Bueno, parece que aún no me he olvidado de la contraseña de esta cosa.
Toca actualizar un poco este tema así que vamos allá.
Después de haber echado el coche a andar, pude disfrutar un poco de él. Una pequeña prueba por mi carretera de montaña de confianza, un par de salidas nocturnas con los colegas, lo llevé a un evento en el circuito de Los Arcos en el que solamente lo expuse y finalmente, en marzo de 2024, lo llevé a un evento benéfico en Antoñana, Álava, donde la cosa se torció un poco.
El coche se estaba portando como todo un campeón por la carreteras de montaña que llevaban a este pequeño pueblo, como ya me tenía acostumbrado, cuando empecé a notar la palanca de cambios un poco rara. Los cambios se volvieron poco precisos y menos consistentes, hasta que ocurrió lo que todos los hombres tememos en el momento de la verdad: la palanca se volvió totalmente flácida. Me pilló en tercera de modo que pude llegar sin relativo problema hasta el pueblo. El motor tiene la suficiente fuerza para sacarme de las curvas mas lentas en esa marcha, y la caja de cambios es lo suficientemente larga como para no ir quemando el motor en las zonas mas abiertas.
El problema fue el siguiente:
Uno de los latiguillos del cambio se rompió. No se rompió del todo ya que no se partió en dos, pero ese tranzado metálico no debería estar a la vista, y la parte de goma negra debería estar metida casi un centímetro dentro de la parte de aluminio.
Es una tontería, pero esto me desmotivó mucho y hasta el dia de hoy, el coche no ha vuelto a salir a la calle.
Tampoco ayudó el echo de que mi elevador cada vez funcionaba peor hasta el punto de que ya no era ni seguro usarlo, y para mas inri, ninguna empresa de las 7 que contacté estaba dispuesta a echarle un vistazo, en parte porque tenía mas años que la tos, el fabricante ya no existía hacía décadas, y los recambios eran inexistentes.
Pero todo está cambiando con la entrada de este año 2026.
He despilfarrado un poco en un elevador nuevecito, y esto será el primer paso hacia la retoma de este interminable proyecto.
Mi plan es por fin hacer la conversión a frenos de disco traseros, cambiar una mangueta doblada, e ir haciendo todo lo necesario para guiar el proyecto hacia la legalidad, porque mi plan es intentar homologarlo todo.
De momento agradecería alguna idea de como reparar la sirga del cambio. No quiero cambiarla por otra normal, porque esta le da un tacto impresionante al cambio, y otra nueva se hace un poco cuesta arriba a nivel económico. Intentaré contactar con Hybrid Racing para saber si ellos la pueden reparar, aunque eso supondría un envío de ida y vuelta a Estados Unidos, así que acepto sugerencias.
Eso es todo de momento. Espero no tardar otros dos años en traer novedades.
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He podido medio reparar la sirga que se me rompió con un método un poco rustico. Agarré la sirga con una mordaza y fui golpeando la mordaza con un martillo hasta que tanto el trenzado metálico como la funda se iban metiendo dentro del tope de aluminio.
Aún queda un poco por meterse como se puede ver en las marcas que se aprecian en la foto, pero por lo menos ya está mejor de lo que estaba.
No sé lo que aguantará pero en teoría en cuando pase los cables por un nuevo sitio que no queden doblados, no deberían estar sometidos al mismo esfuerzo excesivo que estaban hasta ahora.
Tengo ahora que buscar el mejor sitio por el que hacer el agujero en el cortafuegos para pasar las sirgas.
He pensado en pasarlas por donde van los tubos de la calefacción, ya que el radiador de la calefacción está reventado y no funciona, pero ya veré lo que hago.
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¿Esa pieza es muy cara?
540€ la pareja. No se si venden una sola. De todas formas independientemente de mi reparación estoy hablando con el soporte de Hybrid Racing a ver que me dicen.
Bueno, pues ahora mismo no tengo mas que agradecer al personal de Hybrid Racing y su excelente servicio de atención al cliente, que muy amablemente me han ofrecido un juego completo de reemplazo aún estando fuera del plazo de garantía.
Sólo tuve que pagar 15€ de aduanas.
Anticipo más piezas de esta marca en mi coche en un futuro.
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Al final no es el dinero sino el trato con el cliente, muchas veces siempre lo digo. Mi enhorabuena.
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Seguimos al lío.
Como mi teoría de porqué se habrá roto el cable del cambio es la ruta que elegí para pasarlos, me propuse hacerlo de otro modo, matando además dos pájaros de un tiro.
Durante el proceso de retirar el motor original y meter el K24, reventó el radiador de la calefacción, preparándome una piscina de anticongelante dentro del coche curiosa, de modo que tuve que anular la calefacción.
Decidí entonces aprovechar el agujero del cortafuegos por donde pasan los tubos de anticongelante para la calefacción, para pasar los cables del cambio sin tener que abrir ningún otro agujero como vi que hacen otras personas cuando hacen este swap.
Pero para ello, debía retirar el salpicadero y todo el sistema de ventilación.
El interior terminó luciendo tal que así:
Y una vez retirado todo lo innecesario el resultado fue el siguiente:
Para dejarlo bien usé un burlete de goma que compré hace años para este efecto y acabé por no usar nunca.
Espero que con los cables en este nueva posición, no vuelva a tener problemas de que alguno se me rompa aunque sigo pensando que están muy tensos. Cosas de que sean tan rígidos.
Aprovecharé también para pasar los cables de los relojes del salpicadero por un sitio más discreto.
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Bien hecho 