Ese castillo era del creador de Bugatti, cenas, tienes una fiesta en plan etiqueta y tal, y pa la camita. Cuando te levantas desayunas y vas al jardin trasero y tienes tu flamante Bugatti con la pial que quiera para el interior, del color que quieras…Ya os dire cuantas habitaciones tiene el castillo cuando vaya a por el mio :evil: :evil: :lol: :lol: :lol: :lol:
y ya q estamos , una guarrillas pa entretenernos, no???
Siendo q tanto bugati como lambo son de Volkswagen… de un nuevo lamborghini, cualkier cosa 
Ahora, a mi q me pongan un Enzo iwalmente.
Respecto a lo de la velocidad… 252 millas, no km/h 
Por cierto, el par esta electronicamente limitado, pq sino trituraba toda caja de cambio :lol:
El ME… cada vez q lo veo me gusta mas!!!
Cuando quisieron hacer una demostración con el Veyron en Laguna Seca, se les cruzó a baja velocidad dejando su reputación por los suelos. Dicen que es inconducible pero hay que ver lo que debe tirar eso :shock:
Tiene un marcador donde te indica los cvs que esta dando en cada momento el motor.
exacto el coxe da 3.000 cv…pero tiene perdidas de 2.000 cv!! increible!!
Entonces no estaba totalmente desarrollado todavia, estaban probando los fallos de estabilidad q les salian, unos fallos teoricamente solucionados ya
El Buggati Veyron se ha convertido durente 4 años en un laboratorio rodante donde se han ensayado las aportaciones tecnicas mas vanguardistas que el mundo del automovil ha visto jamas. Para cumplir las exigencias que el pliego de condiciones habia impuesto bajo la tutela de Ferdinand Piech, los ingenieros de la firma alsaciana han tenido que agudizar el ingenio al maximo, porque todo habia de estar sobredimensionado en este mostruo de cuatro ruedas.
Empezando por el motor, porque, mas que un propulsor, han tenido que desarrollar y contruir es una centrar termica. No en vano conseguir, 1.001 cv de potencia no a sido tarea nada facil.No havia bomba de combuestible capaz de soportar la presion y el caudal que se necesitaba para alimentar a tantos cilindros contanto cubicaje. Nada menos que 16 cilindors en dos bloques VR8(a 15º) procedentes de la anterior generacion del VW Passat, colocados entre si formando un V a 90º. El numero de valvulas es de 64 en total y el de los turbos es de 4, con dos intercoolers encima del motor. Los materiales son los mas resistentes y ligeros que se conocen, como las vielas de titanio, para conseguir un motor compacto(710 mm de largo, como un V12 convencional) y sobre todo ligero (400 kg). La potencia maxima es de 1.001 cv a 6.000 rpm, mientras que el par es de 127 mkg a partir de las 2.200 rpm. Pero para generar estos 1.000 cv hay que generar otros 2.000 cv adicionales de energia calorifica, que se van la mitad por los gases de escape y la otra mitad en calentando el agua de refrigeracion. Por eso hay dos circuitos de agua: uno con 40 de agua y tres radiadores en el frontal, mientras que el segundo, llamado de “baja temperatura” consta de 15 litos. La lubricacion de este propulsor esta tambien sobre dimensionada, por carter seco y una capacidad de 20 l. de aceite.
La transmision fue otro de los puntos que hubo que trabjar y que estubo dando bastantes problemass para poder asimilar semejante cifra de par y potencia.En un principio comenzo siendo una caja de cambios convencional, pero al final se a opto por una caja DSG de siete relacciones,tarea que realizo el expecialista en la materia Ricardo.
La traccion es total, con un diferencial central tipo Hadlex que es el tipo que se encarga de repartir el par a ambos trenes rodantes. El diferencial trasero lleva un bloqueo transversal por laminas de accionamiento hidraulico y control electronico
Los frenos es un punto tambien interesante en cuanto a tecnologia se refiere. Los discos son carboceramicos, con 400mm/380mm de diametro, pinzas monobloque de 8 pistones(6 detras) de titanio con una bomba de freno que ejerce una presion de hasta 180 bares, la mas alta del mercado.
El chasis, como muxos otros elementos, ha recibido la tecnologia de la Formula 1. El monocasco encargado de proteger a los ocupantes del habitaculo y a la vez ace las veces de celula central y estructura autoportante es de fibra de carbono. Hacia delante sale una estructura de aluminio, mientras que hacia atras se prolongan unos largueros de fibra de carbono que se unen con otro transversal bajo lo cual se forma na estructura de acero inoxidable para anclar el propulsor. Lo mejor de todo esta en la rigidez torsional de este monocasco, que es de 60.000 Nm/grado , la mas alta del mundo. Por lo que respecta a la carroceria de la parte posterior, la que protege al propulsor, las puertas, aletas delanteras son de aluminio, mientras que el capo delantero y la parte visible del mono casco son de fibra de carbono. Todos estos materiales hen permitido aligerar el Veyron hasta los 1.888 kg.
Pero este proyecto no hubiese sido posible sin una firma como Michelin desarrollando unos neumaticos capaces de soportar los 400 km/h y los requerimientos que un deportivo de este tamaño y peso necesita. Asi, la firma francesa ha desarrollado unos neumaticos especificos con la tecnologia Pilot Sport PAX. Las medidas son 265/680 R 500 y 365/710 R 540 detras. Cada neumatico tiene el modico precio de 1.800€ la unidad. Mas vale que sean verdad los 20.000 km que anuncia el fabricante que aguantan los envites del Veyron. Aunque el dueño de un coxe de estos le preocupe el precio de los neumaticos.
Gracias por la atencion.
Interesante :). Los frenos, el 400 a 0 los hace en 10 sg :shock:
juasjuas con esa fuerza g se te tienen que caer las babas acia delante jaja
Las babas las cejas los ojos, se queda sólo el esquelo en el asiento juas!
no decis na de mi caxo de tocho?? juer q me lo he currao!!
Ta mu currado lo que pasa también (supongo) que ya ha salido mucha información en revistas y tal…
jaja cierto tambien ajajjaja pero…
kien tiene 1.000.000 de € para un coxe?? jaja
Reportaje:
BUGATTI VEYRON 253 millas/hora
Nuevo record de velocidad (según Car and Driver)
400-0 en 10 segs… y luego a cambiar pastillas
dios ke gbicho, pero para ke, no tiene merito picarse con nadie, te meas hasta a un f15 juas juas
el coche de serie mas rapido del mundo no es un corvette c4 callaway slidegehammer??? creo que pilla mas de 410 km/hora y eso que es un coche de 1988
el coche de la peli que dices creo que era el CAdillac Cien, y por lo menos en el GT4 es un bicharraco
me ha picado la curiosidad y lo he mirado…
Según la guía marca motor de mayo de 2001 ese Corvette alcanzaba los 409,9 km/h. En la msima aparce el Veyron pero todavía no se sabían datos oficiales de velocidad máxima. Según el catálogo de autofácil “Todos los coches del mundo”, edición 2006/2007, Según fábrica alcanza los 407 km/h.
Pero aparte, el Corvette era una preparación y el Veyron a mi parecer es un “coche de serie” (esto suena como si fuese una mierdecilla :lol: :lol: :lol: ).
no, pero creo que sacaron una un numero de coches de serie, osea el coche estaba preparado pero lo sabana de serie, es decir no habia que encargarlo a callaway, sino que tu ibas a la chevrolet lo pedias y si todabia quedaba alguno te lo daban, segun la informacion que barajo yo, creo que la punta son 254 millas, que no se aora en kilometros y la del veyron 252
aun asi para ser un coche del año 88 no esta mal XD