¿Estás pensando en comprarte un RX8?
Este coche es un capricho para mis hijos.
El mayor se encaprichó, me convenció (que no es tan difícil 
) y aquí estoy… sudando en estos días de calor.
También es una forma de mostrarles que, con esfuerzo, paciencia y ganas, se pueden hacer las cosas bien. Aunque uno ya no tenga la energía de antes, cuando hay pasión, siempre se encuentra la forma.
Os dejo un pequeño vídeo para que veáis el resultado de una de las pocas modificaciones que he hecho respecto a cómo venía el coche de serie.
He eliminado la pantalla original del RX-8, que como sabéis solo funcionaba como navegador… y ya estaba totalmente desactualizada y sin ninguna utilidad práctica hoy en día.
En su lugar, he integrado una tablet perfectamente ajustada en el mismo marco y habitáculo original, respetando el aspecto general del salpicadero.
Ahora tengo una pantalla con Android, Bluetooth, GPS, Android Auto y todas las posibilidades que ofrece una tablet moderna, pero sin alterar la estética del coche.
Muy contento con el resultado y, sobre todo, con lo bien que queda sin parecer un añadido “fuera de lugar”.
Ya tengo todo lo necesario para empezar a montar el motor.
He recibido las tres placas nuevas (frontal, intermedia y trasera), junto con los dos rotor housings, todas las juntas del motor, los inyectores de aceite de la OMP con sus tubos nuevos, bomba de agua, filtro de aceite, y por supuesto todos los sellos, muelles (spring) y ápex, para dejar los rotores listos para montar.
También he aprovechado para cambiar la caja de la batería, que estaba rota.
Además, ya he dejado los rotores preparados y he montado la placa frontal (iron) en el soporte.
Todo está listo para empezar el montaje del motor…
A ver si baja un poco la temperatura, porque con el calor que hace, meterse ahora con esto se hace duro
Cuánto tiempo le dedicas? Si fuera yo estaría una semana con cada paso que das…
Jajaja… lo importante para mí es hacerlo con mimo y dejar cada paso como se merece.
Al final no importa tanto el tiempo, sino que cada pieza y cada detalle quede como debe, sin prisas.
A veces avanzo más, otras veces me lo tomo con más calma, pero intento disfrutar del proceso… que es parte de lo bonito de esto.
No sé ni cuantas horas llevo, ni cuánto dinero, que es peor..
Llega uno de los momentos más esperados del proyecto:
Ya he terminado el montaje del núcleo del motor, con todas las piezas nuevas y siguiendo el proceso al detalle.
Placas (irons), rotor housings, sellos, muelles, juntas, rotores… todo montado con paciencia, limpieza extrema y respetando tolerancias.
El resultado: el motor gira perfecto, suave, sin puntos duros ni irregularidades.
Aún queda trabajo por delante, pero ver el núcleo cerrado y funcionando como debe da mucha satisfacción.
¡Os dejo algunas fotos del proceso!
Ahora que lo tienes así metele un par de rotores más 
Con dos tiene más que de sobra.
El 20B (tri-rotor), biturbo secuencial…. Que con buena gestión electrónica y algo más, los están poniendo en más de 600cv. Luego homóloga el invento en un RX8…
Ahora toca seguir con calma.
Esas fantasías son para coches de circuito…
Seguimos avanzando con el armado del motor, aunque a ritmo pausado porque muchos materiales están llegando con cuentagotas…
Ya he podido montar varias piezas importantes:
– Cárter de aceite
– Tapa frontal
– Bomba de agua
– Polea
– Volante motor
– Algunos sensores
– Chapa de sujeción del mazo de cables
– Railes de los inyectores (los dos rojos)
– Bomba de aceite y cadena nueva
– Manguitos de los inyectores de aceite del sistema OMP
Me falta por llegar el kit de embrague, que será lo último antes de montar el motor dentro del vano y unirlo a la transmisión.
A partir de ahí ya podré seguir con la parte final del ensamblado directamente sobre el coche.
¡Poco a poco va tomando forma!
Trabajazo brutal. Enhorabuena
Muchas gracias. Me alegro que guste el proyecto.
Ya estoy esperando que llegue la semana que viene el embrague, para meter el motor en el coche y terminar ya de una vez. Que ganas de terminar…..
A falta de que me llegue el tubo metálico que se monta en la placa trasera (iron) y que conecta el refrigerante hacia la calefacción del habitáculo —lleva ya dos semanas pendiente en Mazda Majadahonda—, he podido seguir avanzando poco a poco.
Ya tengo montado:
– El colector de escape
– El colector de admisión
– El embrague
– El cuerpo y termostato del sistema de refrigeración
Y todo listo para meter el motor en el vano en cuanto llegue esa dichosa pieza.
De momento, muchos tiempos muertos… pero bueno, habrá que tener paciencia. Esto también forma parte del proceso.
Aprovecho para comentar algo que me han preguntado por privado y que creo que puede servir a más de uno que se plantee un proyecto como este.:
¿No hubiera sido más fácil comprar un motor nuevo directamente a Mazda?
La realidad es que el motor que vende Mazda no es nuevo, sino remanufacturado.
Esto significa que se reutilizan ciertos componentes internos que estén en tolerancia (como los rotores), combinados con piezas nuevas.
El problema es que Mazda no especifica qué piezas son nuevas y cuáles no, y el precio supera los 10.000 €., solo el motor (núcleo), a esto hay que añadir la mano de obra de la instalación.
Además, en un coche que ya tiene más de 20 años, el motor es solo una parte del conjunto.
Y si el motor no lo monta un servicio oficial Mazda, la garantía….. cada uno que piense lo que quiera. Y si lo monta el servicio oficial…..
Puedes montar un motor remanufacturado… pero todo lo que lo rodea sigue teniendo dos décadas encima:
– Sistema de refrigeración
– Sistema de engrase
– Encendido
– Periféricos
– Transmisión
– Suspensión
– Dirección
– Frenos
– Cableado y sensores…
Muchos piensan que poniendo un “motor nuevo” el coche queda listo para años, pero eso rara vez es así.
Al final empiezan a fallar otras cosas, y se culpa al motor o al coche, cuando la realidad es otra: falta de información, de previsión y, a veces, de asesoramiento profesional claro.
En este modelo en concreto, además, hay sistemas clave que siguen dependiendo del resto de componentes antiguos, como la bomba OMP y los inyectores de aceite.
Por muy nuevo que sea el motor, si falla la OMP o un inyector se atasca, el motor se puede ir al garete en muy pocos kilómetros. Y eso no te lo cubre nadie.
Este tipo de proyectos, solo tienen sentido cuando se hacen por uno mismo, con los conocimientos y medios necesarios, o si se encargan a alguien especializado, con todo muy bien acordado desde el principio.
Llevar un proyecto así a un taller generalista ni es rentable ni suele salir bien, salvo casos muy contados.
Por eso, en mi caso, he preferido rehacer el motor por completo, con piezas nuevas, originales y a conciencia.
No es más rápido, pero si más “barato”, igual o más fiable si se hace bien. Solo las placas de acero y los rotor housing superan los 4.000€…
Lo comparto por si a alguien le sirve de ayuda o aclaración. Solo es mi humilde opinión, basada en mi experiencia.
Entiendo que el colector de escape no va pintado con pintura de llantas como el resto de piezas, no?
Si te fijas bien en las fotos, el colector de escape no va pintado.
Lo que sí he pintado es el escudo térmico con pintura anticalórica, como es lógico.
Y por cierto, no he mencionado en ningún momento qué tipo de pintura he usado para las demás piezas…
Saludos.
Al colector de escape se le puede hacer un tratamiento cerámico. Por lo visto va muy bien para contener el calor en el propio escape en lugar de que irradie hacia el coche.
Eso por un lado ayuda a mantener más fresco el vano motor, ayudando a que plásticos y gomas no se degraden tanto por ciclos térmicos.
Por otro lado aumenta la temperatura de los gases de escape, por lo que hace que aumente la velocidad de los gases, lo que facilita el vaciado de la cámara de combustión, teóricamente aumentando ligeramente el rendimiento del motor.
Estéticamente le da un aspecto curioso así uniforme que quedaría bien con el resto del motor bien limpio y pintadito. Pero si la idea es dejarlo estrictamente de serie, esto se aleja un poco de eso. Y tampoco sé lo que puede costar, pero tengo entendido que no es barato. Ni tampoco sé quién hace ese tipo de trabajo.
