[R33] Skyline GTS-T - LHD

[MUSTER]

Buenas, me presento, hace muy poco regresé a España desde Lima, donde pasé varios años por motivos de trabajo y donde adquirí un Nissan Skyline R33, el cual me he traído para continuar con el proyecto y dejar algo decente.

Aquí dejo el hilo donde cuento como lo adquirí y lo monté y el proceso que seguí para el transporte: Homologacion skyline r33

Ahora como proyecto cuento un poco el estado Actual e iré contando las actualización y puesta a punto.

Dejo unas fotos del coche ya en España:

Y un video con una pequeña prueba dentro de la nave. Ya que aún está esperando matriculas verdes (provisionales) y ya podremos probarlo mejor.

Prueba privada R33

[Santuxifr]

Bienvenido compañero

[DemonCivic]

Bienvenido muy bonito el Nissan!

[CarlosGTI]

A tope con eso!!! me encantó aquel hilo, mucha suerte y ánimo con el proceso de homologación!!

[MUSTER]

Bueno chavales, poco a poco voy avanzándole cositas al coche.

Este es un proyecto, que para mí que no soy profesional de estas cosas, se hace bastante complicado, hay mucha adaptación y mucho quebradero de cabeza, pero con paciencia las cosas van saliendo.

Mientras espero que me den las matriculas verdes, las provisionales, y así poder pasar ITV y matricularlo, me he animado a adaptarle los módulos de calefacción y A/A de un 200sx, que es uno de los más parecidos, siendo este el resultado.

Este es el coche ya sin salpicadero. (Una imagen bastante triste, todo vaciado), pero su antiguo dueño solo lo quería para circuito y para él eso es solo peso muerto.

Estos son los 3 módulos, Motor, Radiador Calefacción y A/A.

Para adaptarlos, hay que taladrar el cortafuegos del coche con una corona de metal de 4,5 mm.

Primero se mide y se marca:

Después se hacen los agujeros:

No se si alguien estará tan loco se hacer estas adaptaciones, pero por si ayuda a alguien… esta patita del módulo de calefacción sobra, hay que cortarla.

Y ya cortada:

Ahora si todo puede encajar, mas o menos…

Con las clemas no hay ningún problema entre Skyline y 200sx, cosas geniales que tienen los japos.

La siguiente guerra será con el cableado. ya que tengo muchos cables sueltos y mal ubicados que necesitan sanearse. Y si veo que la lio mucho lo tendré que llevar a un taller eléctrico, lo que supone muchos €€€.

Si alguien tuviera por ahí el esquema de cableado de la calefacción de su 200sx (13 o 14 me sirve igual) se lo agradecería.

En fin… se se ha hecho muy tarde, mañana será otro día.

[tol0]

Buenas, por lo que comentas creo que esto te podría ir muy bien manual completo 200sx s13 (ingles) a partir de la pagina 692 del pdf habla sobre el aire acondicionado y calefacción, pero tambien está el ramal electrico completo.
Te dejo tambien el manual en español pero creo que no está completo. Espero que te pueda ayudar en algo y suerte con la homologación

[DemonCivic]

Vaya preciosidad de coche me encanta, y según he visto en el hilo de homologaciones te ha salido todo bien, menos mal. Cual es más o menos tu idea para el coche? Un saludo

[MUSTER]

Bueno todavía no puedo cantar victoria. Ahora mismo tengo las matriculas verdes provisionales y tengo 2 meses para pasar ITV. El coche no se encuentra muuuy modificado y como el trámite es por cambio de residencia, el proceso de homologación se hace mucho mas sencillo.

Ahora bien, ya sabemos que en España las cosas no siempre funcionan como deberían, y veremos si encuentro una ITV que me de la ficha técnica reducida fácilmente o me toca ir pensando en un plan b.

El coche lo quiero para disfrutarlo, uso de calle, y alguna tanda ocasional mientras lo voy potenciando poco a poco. Ya van a ser 2 años de proyecto y está habiendo mucho gasto y muy poca diversión…

[Sr.Naranja]

Bienvenido!! Precioso, quizá el menos apreciado por la gente de los gt32,33 y 34…pero yo creo que es el que me quedaría, y si es LM mejor!!

Mucha suerte con el proyecto, interesante, y a disfrutar!!

[MUSTER]

Chavales voy actualizando un poco el tema porque hace mucho que lo tengo abandonado.

Voy a contar un poco mi experiencia con la matriculación intentando que sea lo más sencillo posible. No es nada del otro mundo, pero no hay mucha info al respecto.

Después de darme las matriculas verdes (provisionales) las pasé un poco putas para poder matricular el coche, sobre todo porque pese a lo que dice la ley, muchas ITVs no quieren iniciar un proceso de matriculación por cambio de residencia o no saben como hacerlo. Pero por si ayuda a alguien dejaré lo que solicitan a día de hoy (bueno en 2022).

1. Documentación Original del país de procedencia
2. Baja Consular (Documento que indica que ya no resides en el extranjero)
3. Alta empadronamiento local
4. Contrato de compra-venta o Acta notarial donde se especifique el valor de venta (por tema de impuestos)
5. Ficha técnica reducida y declaración responsable firmados por un ingeniero colegiado (entre 80 y 100e, una chorrada)
6. Documento DUA (Levante de importación) se tramita en aduanas

Con todo esto y varias cosas más como:

• Intermitentes naranjas y por encima de la zona del faro (el skyline normalmente los lleva en la zona del antiniebla)
• Luz de antiniebla trasera central o izquierda (la delantera por lo visto no es obligatoria)
• Catalizador que cumpla con la normativa EURO correspondiente a tu coche, en mi caso es EURO2, pero tuve que instalar un catalizado EURO3, porque iba muy justo en gases.

Vas a la ITV de primera matriculación, donde te miden, pesan, y revisan todo el coche y listo.

El resto de modificaciones que tenga el coche puedes pedir que las incluyan en la ficha técnica reducida y no tienen que pasar homologación de ningún tipo, van directas a la ficha técnica.

Ya puedes contar con documentos y matrículas normales!!

[JORGITO_YKE]

Es tan absurdo todo el tema este de normativa… si puedo venir de otro sitio con 4 turbos bajo el capote cumpliendo la euro random que sea pero no puedo ponerle en españa 4 turbos x tengo que cumplir la ultima euro random… arriba España jaja

El cableado bajo el salpicadero mete miedo pero el coche tiene q ser llamativo, sobre todo en ese color.

Un saludo.

[MUSTER]

Es todo tema de pasta, yo ya prefiero no opinar al respecto que me enciendo, solo me limito a intentar cumplir los requisitos que me piden y no dar con ningún funcionario toca-huevos.

Lo del cableado si, de hecho, lo siguiente que voy a postear es como he tenido que rehacer todo ese cableado, porque era una absoluta locura que daba 0 confianza.

Sin embargo, quería comprobar primero que todo funcionaba y luego ir saneando circuito por circuito, como tengo el coche con el lado del conductor cambiado, caso todo el cableado tiene que ser artesanal.

Durante unas semanas, la imagen era espeluznante, creí que no volvía a ver el coche arrancado. Aquí varios ejemplos:

Luego poco a poco, con polímetro, etiquetas y esquemas eléctricos del coche, pues se va viendo la luz:

Al final quedó bastante decente, puedo decir que todo funciona bien y que eliminé un montón de cableado sin uso, solo decir que todo el cableado para las puertas traseras estaba en el ramal y eso que mi versión es dos puertas…

[JORGITO_YKE]

Si a ver los cableados es cuestion de paciencia estandar jaja, y claro es cierto si el coche cambia el volante de sitio es normal como dices q sea mas loco, pero bueno, si ya esta saneado, estoy mas tranquilo jaja, es que los cablea asi enredados me ponen nervioso

[Admin]

Con volante en su sitio y legalmente matriculado. Te lo quitan de las manos, oiga

[MUSTER]

Bueno señores, sigo poniendo al día el coche, lento pero sin pausa, que es la filosofía para estas cosas.

Una vez saneado el cableado del vehículo y que todo funcione, lo cual no es poco, lo que ocurre ahora es que el coche no va como debería.

• Los valores de A/F van muy pobres al acelerar pero normales en ralentí.
• El coche se ahoga cuando le exiges potencia y el turbo no levanta de 0,3 BAR.
• El ralentí no es estable y le cuesta mucho arrancar.

Cosas que convierten el coche en un 90cv con mucho consumo, por lo que había que hacerle cositas:

Al analizar dentro del capot con varios amigos pude ver cosas que no están bien en los siguientes puntos.

1. El vaso de expansión es de un R32 y está colocado en la posición incorrecta. Acciones: Debe sustituirse por el original para que entre al lado izquierdo y así deje sitio a la caja del filtro original con su tubo snorkel.

2. El reservorio de liquido de dirección es de un S13 y no se adapta al lugar original del vehículo, haciendo que los manguitos estén forzados.

3. El coche tiene un filtro de aire tipo seta, que hace que coja todo el aire caliente del vano, combinado con un tubo de admisión de silicona que no tiene la resistencia suficiente para aguantar la succión y se estrangula.
   Acciones: Reemplazar el filtro por la caja original con toma de aire exterior.

4. La válvula blow off es original pero no funciona como debería, tiene fugas y recircula el aire de forma incorrecta.
   Acciones: Eliminar la válvula y las tuberías de recirculación.

5. La wastegate del turbo está conectada directamente a las tuberías de vacío, sin una solenoide que fuerce su desempeño, por lo que el turbo sopla a su tarado original de 5psi (0,3 bar). (una ■■■■ mierda vamos…)

Para remate, me di cuenta que el coche tenía un caudalímetro (MAF) de un Z32 con la etiqueta naranja, cuando el que le corresponde para una configuración de serie es el tipo J60 con pegatina verde. (Hay otros modelos compatibles, pero el de Z32 es mas grande y requiere modificar los valores del mapa de combustible para que funcione bien). Acciones: Cambiar el caudalímetro por el original.

Aquí dejo unas fotos de ambos para que se vea la diferencia:

Tamaño:

Color Etiqueta:

Comparto además los pinout de ambos modelos, por si a alguien le ha pasado lo mismo, es bastante sencillo pero es mejor asegurarse.

En fin, iré actualizando punto a punto.

[MUSTER]

Atacando los puntos 1 y 4 vemos que el vano motor va cogiendo forma, ya hay espacio para instalar la entrada de aire tipo snorkel que alimente a la admisión siempre de aire frio del exterior. Aunque hasta que no cambie la ubicación del líquido de dirección el aire entra a “plenum”, por lo que es necesaria la caja original para que pueda coger aire solo del exterior de manera óptima.

Para ello también ha habido que sustituir el reservorio de liquido refrigerante por el original, ya que antes tenía uno de R32 mal ubicado dentro del vano. El original entra perfecto (como es normal).

Aspecto del vano hasta la fecha:

[Meigallo]

Menudo curro Mucho ánimo con el proyecto, y a darle caña al ballenato