Gracias Yapo, pero se hace un poco dificil de entender con estos traductores :8-): gracias de todas formas 
Cesar, si, a si de feo sonaba y hace lo mismo, las ruedas traseras no giran y el ruido viene del transfer.
Aun no lo han tocado, pero vamos, que de momento se casi al 100% que es el dichoso eje.
Un saludo!
Hola a todos. Bueno gente, ya esta medio coche desmontao :bawling:, el cambio fuera y la caja abierta…
Bien, vamos por partes.
El eje famoso se ha alisado.
El casquillo hembra de entrada al transfer, en el cual entra el famoso eje, tambien esta liso. Con esto no contaba, pero bueno.
El embrague esta pa tirarlo a la mierda, pero vamos, eso ya lo sabia yo.
El CDVC, es decir, el diferencial central viscoso no se si esta jodido o no. Sujentalo con la mano no habia manera de que el eje moviese para ningun lado. TEngo pendiente “testear” uno que esta en perferctas condiciones para compararlo con el mio. Imagino que al no sujetarlo como dice Alfonso eun banco, pues es dificil hacer girar el diferencial. Esperemos que sea eso y no que este “trabado”.
Hay que abrir el transfer. Ya tengo localizaos las referencias para el kit de reparacion, es decir, las juntas y demas.
Aprovecho, ya que esta todo fuera, para repasar el motor de arranque, que chirriaba al arrancar el coche.
Manguitos de radiador SAMCO que los compre antes de la KDD y los deje para montarlos despues de venir de ella.
En resumen y de momento voy a meter todo esto:
Eje 300M Martin williams
“Casquillo” hembra del TC
Kit de reparacion del TRansfer case
Kit Embrague Clucthmasters FX200 + volante motor
Manguitos silicona SAMCO del radiador.
Reparacion motor de arranque.
El lunes pondre fotos…
Un saludo y gracias a todos!
bien, lo vas a dejar nuevo del todo en cuanto a transmision, eso le vendra de perlas para dar guerra unos cuantos años mas
el tema de la reparacion del transfer, es muy interesane, si pones una pequeña explicacion fotos y la referencia del kit de reparacion asi como dondecomprarlos, seria de agradecer
animo que en unos dias estas funcionando de nuevo
Damper el motor de arranque ya he visto varios 3000gt con ese problema y lo único que tienes que hacer es desmontar, limpiar y engrasar bien. El ruido es porque el bendix se queda enganchado cuando sueltas la llave. El mío le paso y una hora problema solucionado, aunque eso sí tuve ayuda de un mecánico porque tiene bastantes piezas el jodio.
Suerte con la reparación compañero 
Hola, gracias compis! . Cesar, cuando lo tenga todo mas controlado pondre datos del kit y todo el tema 
Mega,se lo comente al mecanico y me dijo que lo mismo, asi que ya que esta fuera pues se lo haran :rolleyes:
Ahora tengo una duda. ¿Esta pieza es la que conecta con el eje, y que va dentro del transfer??
Es que no me queda claro…
Un saludo!
esa pieza tiene pinta de ser esa que describes, parece que aloja dos rodamientos de apoyo
Gracias Cesar. Si, era esa, pero ya dudaba. El caso es que el casquillo vale 250$ y por otro lado puedo conseguir la caja transfer nueva por 475$+envio e impuestos…
No se, ya vere que hago al final.
Un saludo!
Yo escogería la caja, te quitas de problemas y ya tienes otra pieza en tu coche a 0km.
Manuel con esos precios …ni lo dudes trasfer nuevo, yo quizas tendria un casquillo pues tengo el trasfer roto en el maletero, pero no te lo puedo ver hasta el sabado, que estoy de viaje
Eso si comprueba bien el nº de estrias y que se correspondan
Saludos
Gracias Alfonso por el ofrecimiento, pero quiero dejar zanjado el tema lo antes posible :rolleyes: Lo de las estrias lo tengo claro. En el mio ha de ser de 25, lo malo que parece ser que solo tiene disponibles de 18 estrias :bawling:. no obstante le he preguntado a ver si tiene de 25, pero creo que no…
Estoy pendiente de que me den precio en la mitsu del kit de sellado… espero que no suban a la parra, que son 4 juntas del cagao…
En fin, ya ire contando…
Un saludo!
SAMPER recuerdas …
http://img638.imageshack.us/img638/5965/p1060430c.jpg
1/ OUTPUT SHAFT 300M
2/ INPUT SHAFT 300M, a instalar en la pieza 3/ Caja de Transfer
Aquí una caja de transfert abierta
http://saphir68fr.free.fr/3000GT/Boite%20de%20transfert/Boite%20de%20transfert%20Saf68/DSC03312.jpg
Y un INPUT SHAFT nuevo (derecha) y con su Aguilón “pignon en francés” (Izquierda)
http://saphir68fr.free.fr/3000GT/Boite%20de%20transfert/Boite%20de%20transfert%20Saf68/DSC03329.jpg
En cada lado del INPUT SHAFT hay este Aguilón, como vas a sacar lor del original de tu caja y poner lo en el nuevo ?? hay que necesita una prensa de 60Tonelada !!!
No te costara menos de comprar una a 3SX ?? hay oferta en este momento … so sale caro porque de seria con MITSU cuesta mas de 1500€ !!!
http://www.3sx.com/store/comersus_viewItemBundle.asp?idProduct=26653
549$ !!! es un regalo !!! piénsalo antes de hacer una modificación de tu caja … asi que tendras una caja NUEVA …
Un saludo.
Hola. Gracias yapo por las fotos. Me comentan que solo tienen en 18 estrias :eusa_wall:.
Yapo, el precio de 3sx es bueno, pero los portes valen mucho dinero. al final me sale mas caro que repararlo.
Ahora viene lo bueno… pido precio a la mitsu (gracias Carlos :1luvu:) y el kit de juntas del transfer vale nada mas y nada menos que 135€ :cwm25: ¿Pero esta gente de que va? Si en 3sx esta por 65 dolares!!! . no entiendo como 4 juntas de mierda le ponen ese precio.
Por un lado tenemos:
245$ del casquillo=182€
kit de juntas TC 135€
TOTAL 317€
Transfer en 3Sx:
550$+250$ de portes=800$=594€
594€ + 22%± de impuestos y aduanas y todo el rollo…724€ :cwm25:
Lo que voy hacer:
Pedir casquillo+output shaft 300M + las dos juntas del transfer(35$=26€) +25 spline output shaft seal (25$=18€) Todo esto de un mismo sitio y asi ahorro en portes ( Transmission, Supercar Engineering )
Las otras dos juntas que me faltan me las pillare aqui, por que esas no creo que valgan mucho.
A continuacion os pongo todas las referencias del kit de juntas y una foto.
http://www.penguinhosting.net/~bigmac/homepage/cars/stealthrttt/tcasereseal/IMG_2463.jpg
Esta tarde pedire precio de MN 156 009 Y MN 156 010, por que pagar 135 € por eso me parece algo mas que un robo.
En 3sx, lastima lo de los portes, aunque al igual les llamo a ver si me lo pueden mandar por USPS quees mas barato, cojona http://www.3sx.com/store/comersus_viewItem.asp?idProduct=28038
Un saludo y muchas gracias a todos.
PD Este fin de semana he visto que un tio saca el eje dichoSO SIN SACAR LA CAJA CAMBIOS Y SIN APENAS DESMONTAR NADA :TFRDE:
Hola Damper, yo he preguntado ya a 3sx para ver si envian por USPS y me han dicho que no, pero tambien me han dicho que me podian hacer descuento en el envio via UPS una vez realizado el pedido.
Averigua de cuanto es el descuento via UPS tal vez te sale rentable igual.
Un saludo…
Coño, jejejje hace un rato les he escrito si mandaban mediante USPS… pues entonces estoy jodido, a ver si me entero bien de eso del descuento…
He preguntado en la mitsu si tenian las juntas sueltas, la MN 156010 Y MN 156009, que son las “toricas” grandes de la tapa y de la junta del brazo con el cuerpo de la caja, pero no les sale.
El tema es que las dos grandes que van a la salida del eje y la otra que va en el arbol las tengo localizadas en supercar y me salen bien de precio, pero esas dos que me faltan no las tienen… quizas en una tienda de sumistros industriales y neumatica tengan alguna igual…
Gracias por la respuesta, a ver que me cuentan…
Vamos a ver, las juntas son toricas, que se usan en el mitsu, las lavadoras balay y las tuberias del Ayuntamiento, se quitan se cojen y se buscan, en una tienda de recambios seria que con la muestra las trae, o en casas especializadas que en España hay muchas, se mide el diametro y el grosor, osea el diametro de la cuerda y valadarn a un euro mas o menos cada una…
El piñon se puede sacar, las 60Tn yaponet me parecen muchas, pero vamos 20 o 30 Tn es algo muy normal para una prensa casera, de hecho la mayoria de los silentblocks en muchos trapecios necesitan 10 tn, no es mala eleccion…
Que necesitas 25 estrias?
Gracias Alfonso. Eso he pensado, que esas creo que las puedo conseguir por aqui.
El mio es de 25 estrias, vamos, le conte las estrias al eje y tenia 25…Ten en cuenta que el mio es de los “ultimos”
Your 1993 Mitsubishi 3000GT VR-4 is one of 2595 that received VIN numbers. Based on the order of the serial numbers, your car was the 2073rd out of the 2595 that were made that year.
Your car was built in the 2nd week of February 1993. Of the 47380 vehicles made at the Nayoga plant, your car was the 39049th vehicle to be created that year.
There are 460 other cars that were made with both the same interior and exterior color. There are 868 cars with the same exterior color and 1395 cars with the same interior color.
Bueno, despues de estos datos curiosos… como ya digo le conte las estrias y eran 25. Espero no haberme equivocado :idea2:. no obstante el mio es de 1993 y en la pagina tienes:
91-early 92 18 splines 5 speed
late 92-93 25 splines 5 speed
6 speed
En fin, ya esta todo pedido… ya contare que tal va todo…
Suerte tiu.
Gracias Cesar :pi_thumbsup: Bueno, mientras llegan las pìezas voy a ir poniendo toda la info que he encontrado por inet y que creo que puede ser de utilidad.
Aqui hay una breve guia de como demontar el transfer para hacer un cambio de juntas completo:
http://www.3si.org/wiki/index.php/Transfer_Case_Reseal
Lo empeze a traducir, pero se me hace muy complicado. Si alguien se curra una traduccion seria de agradacer, eso, si, nada de google y esas cosas que al final parace un galimatias :book2:
Luego tenemos lo que parece una forma de sacar el eje del diferencial central sin desmontar la caja y demas elementos: :split_spawn:
http://www.3si.org/wiki/index.php/Output_Shaft_-_Replacing
Aqui una breve explicacion (creo) de como se desmonta el CDVC ( diferencial central)
http://www.vr4stealth.com/output_shaft.htm
No acabo de entender bien como funciona lo de los drift pins. Parece que van a presion, pero despues para volver a ponerlos en su posicion no lo veo claro :fucyc:
Bueno, espero que por lo menos mi averia sirva de ayuda a otros 
Un saludo y seguiremos informando.
Unas fotiquis del mio, que hasta hora no he puesto nada:
http://i29.servimg.com/u/f29/12/39/49/43/p1040410.jpg](p1040410.jpg | Servimg.com - Free image hosting service)
http://i29.servimg.com/u/f29/12/39/49/43/p1040411.jpg](p1040411.jpg | Servimg.com - Free image hosting service)
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http://i29.servimg.com/u/f29/12/39/49/43/p1040415.jpg](p1040415.jpg | Servimg.com - Free image hosting service)
http://i29.servimg.com/u/f29/12/39/49/43/p1040416.jpg](p1040416.jpg | Servimg.com - Free image hosting service)
http://i29.servimg.com/u/f29/12/39/49/43/p1040417.jpg](p1040417.jpg | Servimg.com - Free image hosting service)
http://i29.servimg.com/u/f29/12/39/49/43/p1040418.jpg](p1040418.jpg | Servimg.com - Free image hosting service)
http://i29.servimg.com/u/f29/12/39/49/43/p1040419.jpg](http://www.servimg.com/image_preview.php?i=305&u=12394943)
Manuel los drift pins , vulgo planetarios, no se sacan por lo que si el eje esta bien y su alojamiento no esta deformado, por ahi no hay problema
Ahora lo de sacar el eje sin desmontar la caja…NONES¡¡
Es mas con la caja fuera, hay que romper el tapon de plastico, aunque luego se pueda arreglar si no se encuentra, y quitar el tornillo Alen…
Los que me conoceis, lo digo por mi tamaño fisico, os podeis hacer una idea…
Caja en el Tornillo bien sujeta, llave allen de CALIDAD, un brazo de palanca de 1 metro, 2 coj…, 5 tirones a lo bestia y al final aflojo…asi que ve entrenando con las pesas¡¡
