8 millones en 1991 y 9 millones en 1995, segun las revistas que tengo de esa epoca.
Pasaba por aqui… mi opinion como propietario de un Z32 y pa 6 años disfrutandolo-sufriendolo (que de todo hay), el precio del coche no tiene porqué marcar su estado, cuidadin no acabes pagando el doble por una cosa que podrias haver comprado por la mitad…no te fijes sólo en el precio, ni tampoco en la estetica, que pintar un coche que vale unos 1000 euros¿?, fijate sobretodo en el corazón…Busca un kilometraje normal para su edad, un kilometraje bajo indica que el coche ha estado mucho tiempo parado (cosa mala) o accidentado pendiente de reparación…Lo dicho que las cosas hay que probarlas, y tener claro que un coche de 20años es un coche de 20 años y que nadie te va avender un 300zx completamente restaurado por 10.000 euros…osease guardate 5.000 eurillos por si acaso para seguir rodando, que al final no te los gastas pues mejor para tí y te das un capricho…
Gracias por la opinion.
es un aspecto, que me tira para atrás, la edad, pues me gustaria disfrutarlo tiempo, no tener que tirarlo a los 3 años…también se me hace más eljanocada dia, aunque se que son coches mecanicamente fiables
Unos 600euros; aunque si eres pensionista podrias ahorrarte el impuesto de matriculación…
jejeje ahi lo dejo…
muy bien dejado…pero a la larga son problemas, mejor pagar y olvidarse…
No te traera ningún problema es FRANK es totalmente legal y asi lo estipula la ley…los pensionistas de imcapacidad absoluta estan exentos del impuesto de matriculación…en
España es del 4.75% y al traerlo de Europa es de un 6%.
Yo te recomiendo que lleves a alguien que los conozce cuando lo vayas a comprar. y pasate por mi post de como sacar los codigos de la centralita. Ya que solo un sensor de picado son 120€
The master!!
No te acabo de entender con el tema de los codigos.
Tu post lo he visto, si mal no recuerdo, dicha centralita esta ubicada en los pies del pasajero, detrás de una madera?
Si la centralita esta localizada detras de la madera. En la centralita hay un tornillo que se gira hacia la derecha una vez que no gira mas espera 2 seg. Y vuele a gira hacia la izquierda una vaez alla echo eso fijate en los parpadeos de la luz del cuadro. 5 largos y 5 cortos todos bien. Saludos
la misma centralita trae un led, puedes mirarlo ahi tambien, al lado del tornillito
Si tiene razon pero es mas dificil de ver. Por eso es mejor la del cuadro.
Si estuvieras mas cerca yo te ayudaria. Hay uno blanco que se que esta muy bien ya que es de un amigo mio. Lo unico que tiene es los retenes de valvulas como la majoria. Incluyo el mio. Esta en madrid y lo tiene en autoscoute
Jon enviame algo por facebook recibistes el numero?
Subnormalítico inside!
Comprarse el NA es como comerse un caramelo con el envoltorio… o mejor aun… Es un loser edition con todas sus letras. O te compras el twin turbo o nada. Sino para eso es mejor que te compres cualquier otro coche. Eso es lento, pesado, perezoso con peores frenos y no es que el twinturbo vaya sobrado ya… y no esperes grandes sensaciones… Por que correra mas y te dara mas sensacion otros cochecitos mas pequeños con 200cv y mas lijeros.
el que tiene un atsmosferico siempre envidiara un biturbo…comprase el n.a. es para sufrir…
es como tener un supra atsmosferico jajajajaja…
en fin…la verdad que es una putada lo del niño de papa…
tranquilo si el 300 es el que te gusta mas tarde o temprano lo tendras…
Pero fue con la llegada de la cuarta generación del Z, en 1990, cuando Nissan logró asestar un golpe definitivo a sus rivales europeos, quienes tuvieron varios dolores de cabeza con el entonces nuevo Z.
El dramático 300-ZX, con un novedoso motor DOHC de 3 litros y 222 caballos de fuerza en la versión aspirada y unos sorprendentes 300 CV en la versión turbo, que lo hacen acreedor de un numerosos reconocimientos por parte de los especialistas: ¿Importado el Año¿ y ¿Top Ten del año¿ según Motor Trend; ¿Diseño del Año¿ y uno de los ¿All Stars¿ para Automobile Magazine y uno de los ¿Mejores diez Autos del año¿ en la selección de Car and Driver, galardón que ganó por seis años consecutivos.
Fue tal el éxito del último 300ZX, que logró ganar adeptos alrededor de todo el mundo, y por sus grandes prestaciones, aunadas a su gran personalidad, el 300ZX rivalizaba con autos de mayor tradición.
El 300ZX Turbo, más bien era un Biturbo, pues tenía dos turbocompresores, uno para cada banco de cilindros. 300 CV de adrenalina pura en un auto que pesaba tan sólo 1.581 kilogramos y una respuesta y sensación de manejo difíciles de superar.
La estrella nipona que logró convertirse en muy poco tiempo, y desde su introducción, en uno de los favoritos de los amantes de la velocidad y de la prensa especializada, que constantemente lo tenía en la cima de las comparativas, así frente a vehículos provenientes de Ferrari y de Porsche.
De hecho, las cifras no dejan lugar a duda: 250 kilómetros de velocidad máxima (limitada electrónicamente), poco más de 5 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora con partida detenida, un consumo promedio de 7.2 kilómetros por litro, algo imposible de pedir en otros superdeportivos, y todo esto a un precio razonable, pues en el año de 1991 tenía un costo aproximado de 32 mil dólares.
En el 300ZX no existía la clásica “turbodemora”, ya que los dos turbos Garret le imprimían una fuerza incontenible que desde bajos regímenes de giro hacían sentir todo su poderío, además el sistema de control de tiempo de las válvulas de Nissan (NCVS), lo hacían más eficiente.
Para mantener siempre bajo control su extraordinaria potencia, el 300ZX Turbo contaba con un sistema de dirección integral llamado superHICAS. Este sistema era controlado por computadora y funcionaba sólo en altas velocidades.
El superHICAS hacía que las llantas traseras giraran muy levemente (menos de un grado), primero en dirección opuesta a las delanteras, para posteriormente girar en la misma dirección y así darle una estabilidad en curvas a toda prueba, además de transmitir seguridad a su afortunado conductor.
Sin duda, el 300ZX es un auto que permanece en el recuerdo de los fanáticos y de los amantes de los buenos deportivos, y desde su desaparición, ha dejado un hueco difícil de llenar
“Sin duda, el 300ZX es un auto que permanece en el recuerdo de los fanáticos y de los amantes de los buenos deportivos, y desde su desaparición, ha dejado un hueco difícil de llenar”
Además de verdad!!!,el 350 y el 370 serían una versión muy mejorada del Z32 NA…el Z32TT es único!!!
PD:En un deportivo con caracter mas de 3.000cc ya me parece demasiado…opinión personal por eso, creó que en los 3K está el límite para hacer algo bien echo…
Grande el 300zx! Sin duda marco una epoca este coche.
He tenido la oportunidad de probar uno, aunque esta un poco potenciado y Dios como cabalga ese coche 
…(no lo subo en balde, pero aun no quiero decir nada)